Bienvenue dans la galleria Vinci, entre Pedaso et Grottammare, sur l’A14, où l’Italie expérimente une méthode pour rénover ses tunnels vieillissants sans fermer le robinet du trafic.
Depuis le 19 octobre 2026, les automobilistes qui empruntent la galleria Vinci dans le sens Pescara traversent une sorte de tube dans le tube. Un bouclier mobile en acier a été installé pendant la nuit, et il abrite désormais le chantier de reconstruction complète de la voûte du tunnel.
L’engin s’appelle un cassero, mot italien qui désigne traditionnellement un coffrage, et c’est la première fois qu’un tel équipement est déployé sur l’A14 Bologne-Taranto. Les travaux, menés par Amplia Infrastructures, filiale travaux publics d’Autostrade per l’Italia (ASPI), doivent durer jusqu’en mai 2027.
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En Italie, ce cassero avance au rythme du béton pour ne pas bloquer la circulation d’un tunnel
Dans la galleria Vinci, le revêtement d’origine de la voûte (celui qui tapisse la partie supérieure du tunnel) doit être entièrement démoli puis reconstruit.
L’opération comprend quatre étapes : retrait de l’ancien béton projeté, pose d’une nouvelle membrane d’étanchéité, installation d’armatures en acier et enfin coulage d’une couche de béton neuve.
Problème : fermer complètement le tunnel pour faire ça aurait obligé à dévier des milliers de poids lourds et de voitures sur un itinéraire alternatif qui, en bord de côte adriatique, n’existe pas vraiment.
D’où l’idée du cassero. L’engin est une structure en acier de 9 mètres de long, taillée sur mesure pour épouser le profil exact de la galleria Vinci. Il forme un tunnel miniature à l’intérieur du grand, et ce tunnel-là laisse passer les voitures sur une voie, tandis qu’au-dessus, les ouvriers travaillent à l’abri sur la voûte. Les 83 tonnes de l’engin contiennent aussi un dispositif de coffrage glissant qui permet de couler le béton de la nouvelle voûte directement contre la paroi, à mesure que le cassero avance dans le tunnel. Quand une section est terminée, l’engin recule de quelques mètres et recommence sur la section suivante.
Le mode opératoire est pensé pour s’adapter au trafic. En journée, une voie dans chaque sens reste ouverte. La nuit et pendant les opérations lourdes, la circulation passe en basculement sur la chaussée nord, dans un dispositif de type bidirectionnel. Et pour les gros week-ends, ASPI a prévu de démonter purement et simplement l’engin : les travaux sont suspendus du 30 octobre au 2 novembre pour la Toussaint, du 3 au 9 décembre pour l’Immaculée Conception et pendant les fêtes de Noël, périodes où deux voies par sens sont rétablies le temps que la vague passe.
Movyon surveille les camions trop grands
Un cassero dans un tunnel, ça change les dimensions du gabarit. Dans la galleria Vinci, la hauteur de passage sous l’engin tombe à 4,30 mètres, soit en dessous du gabarit routier européen standard qui monte jusqu’à 4,50 mètres pour certaines remorques. Un camion mal informé qui s’engagerait sous le cassero avec 10 ou 20 centimètres de trop ferait des dégâts considérables sur un chantier déjà complexe.
Pour éviter ça, Movyon, la filiale technologique d’ASPI, a installé en amont du tunnel des portiques équipés de capteurs laser. Dès qu’un véhicule dépassant 4,30 mètres est détecté, un panneau à messages variables lui ordonne de sortir à l’aire de service Piceno Ovest, située au kilomètre 290 de l’A14. Là, des agents de la Polizia Stradale prennent le relais : contrôle de la hauteur réelle du chargement, du bordereau de transport, et redirection éventuelle vers un itinéraire bis. Le système fonctionne 24 heures sur 24 et il est le pendant obligatoire du cassero mobile : sans lui, le tunnel serait régulièrement bouché par des camions à l’arrêt.
| Caractéristique | Cassero mobile de la galleria Vinci |
|---|---|
| Longueur | 9 mètres |
| Masse | 83 tonnes d’acier |
| Fonction | Coffrage mobile pour reconstruction de la voûte sous trafic |
| Hauteur de passage sous l’engin | 4,30 m (contrôle automatique par portique Movyon) |
| Lieu | Galleria Vinci, A14 Bologne-Taranto, entre Pedaso et Grottammare (Marches) |
| Mise en service | 19 octobre 2026 |
| Fin prévue des travaux | Mai 2027 (non confirmée officiellement par ASPI) |
| Maître d’ouvrage | Autostrade per l’Italia (ASPI) |
| Maître d’œuvre | Amplia Infrastructures (filiale ASPI) |
| Monitoring des gabarits | Movyon (filiale technologique ASPI), portiques laser à l’entrée |
| Première | Premier déploiement d’un cassero mobile sur l’A14 Bologne-Taranto |
La galleria Vinci n’est que l’arbre devant la forêt
Si l’Italie bricole des coffrages mobiles de 83 tonnes, c’est qu’elle n’a plus vraiment le choix. Le pays compte à lui seul plus de 2 000 tunnels autoroutiers, dont une partie massive date des années 1960-1970, période de construction frénétique du réseau. Beaucoup de ces ouvrages approchent ou dépassent les 60 ans, soit la limite basse de leur durée de vie prévue, et plusieurs incidents récents ont rappelé qu’il valait mieux ne pas attendre. En décembre 2019, un morceau de voûte s’était détaché d’une galerie de l’A26 en Ligurie, obligeant ASPI à fermer en urgence plusieurs tunnels pour inspection. Avant cela, l’effondrement du pont Morandi à Gênes en août 2018, qui avait fait 43 morts, avait précipité une refonte complète de la gestion des infrastructures autoroutières italiennes.
C’est de ce traumatisme qu’est née la Tunnel Renewal Strategy (TRS), le plan massif de rénovation lancé par ASPI à partir de 2019-2020. L’idée : passer au crible tous les tunnels du réseau, hiérarchiser les ouvrages selon leur état réel, et reconstruire ce qui doit l’être, parfois jusqu’au revêtement final. La galleria Vinci entre dans cette campagne, qui concerne des centaines de kilomètres de tubes autoroutiers répartis des Alpes à la Sicile. Le cassero mobile a été conçu précisément pour ce programme : rénover sans fermer, parce que fermer n’est plus une option quand le trafic de poids lourds représente une partie du PIB du pays.
L’Europe va devoir repasser le même examen
Le cas italien n’est pas une exception. Les grands réseaux autoroutiers européens, construits en même temps dans les Trente Glorieuses, arrivent tous en bout de course à peu près au même moment. En France, les tunnels alpins et pyrénéens, dont certains ont été creusés dans les années 1960, sont déjà passés par plusieurs campagnes de rénovation lourdes. Le tunnel du Fréjus a vu son tube de sécurité ouvert en 2021 après dix ans de chantier. Le tunnel du Mont-Blanc, qui a 60 ans en 2025, fera l’objet d’une fermeture programmée de plusieurs mois tous les ans jusqu’en 2041 pour reconstruire sa voûte sur toute sa longueur. L’Autriche, la Suisse, l’Allemagne, l’Espagne : tout le monde est dans la même situation, avec des ouvrages qui réclament des investissements colossaux au moment précis où les budgets publics se tendent.
La bizarrerie italienne de la galleria Vinci est donc moins une curiosité qu’une préfiguration. Si la méthode du cassero mobile tient ses promesses pendant les sept mois de chantier prévus, elle a toutes les chances d’être dupliquée sur d’autres tunnels italiens, puis exportée. En matière d’infrastructures vieillissantes, l’Italie est aujourd’hui le laboratoire du reste de l’Europe. Les voisins regardent avec attention, parce que leur tour approche.
Sources principales :
Tunnels & Tunnelling International — Mobile shield deployed for A14 Vinci Tunnel reconstruction (Tris Thomas, 22 octobre 2026)
https://www.tunnelsonline.info/news/mobile-shield-deployed-for-a14-vinci-tunnel-reconstruction
Papier de référence sur le déploiement du cassero mobile, dimensions, calendrier et dispositif Movyon.
Gazzetta di Ascoli — A14, al via i lavori nella galleria Vinci : arriva lo scudo mobile da 83 tonnellate (17 octobre 2026)
A14, al via i lavori nella galleria Vinci: arriva lo scudo mobile da 83 tonnellate
Détails locaux sur l’installation nocturne du bouclier, les dates de suspension des travaux et le trafic.
Ansa.it — Seconda fase di lavori sull’A14, uno scudo mobile per mitigare l’impatto per le code (25 septembre 2026)
https://www.ansa.it/marche/notizie/2026/09/25/seconda-fase-di-lavori-sulla14-uno-scudo-mobile-per-mitigare-limpatto_1d88f8ce-bbfe-43b4-a27e-4e775b0be2ea.html
Annonce officielle d’ASPI sur la seconde phase du chantier et le rôle du cassero.
Autostrade per l’Italia — Piano Gallerie (page officielle)
https://www.autostrade.it/en/la-nostra-rete/investimenti-e-opere/ammodernamento/piano-gallerie
Contexte sur la Tunnel Renewal Strategy et le programme de rénovation du réseau autoroutier italien.
Strade & Autostrade Online — Gallerie : allungarne la vita utile con la Tunnel Renewal Strategy
https://www.stradeeautostrade.it/gallerie-e-tunnelling/la-tunnel-renewal-strategy-per-la-vita-utile-delle-gallerie /
Analyse technique de la stratégie de rénovation des tunnels italiens post-Morandi.
