Airbus a finalisé la fabrication du tout premier stabilisateur horizontal (HTP) destiné à l’A350F dans ses usines espagnoles. Ce composant, essentiel pour la stabilité longitudinale de l’appareil, marque le démarrage industriel concret du programme A350F.
Le site de Cádiz a produit plusieurs éléments constitutifs du stabilisateur. L’assemblage final et l’intégration des systèmes ont été réalisés à Getafe, autre site stratégique du groupe en Espagne. Ce stabilisateur est désormais prêt à rejoindre la ligne d’assemblage final (FAL) à Toulouse.
Une ligne partagée avec la version passagers
Le stabilisateur horizontal de l’A350F est produit sur la même ligne que celui de l’A350 passagers. Cette configuration apporte des gains de productivité significatifs, tout en assurant une continuité industrielle fluide.
Cela permet notamment une mutualisation des ressources, une standardisation des procédés, et une optimisation des cycles de fabrication. L’intégration des versions cargo dans une chaîne déjà rodée limite les reconfigurations lourdes et les interruptions de cadence.
L’Espagne, un nœud industriel pour l’A350F
Le rôle de l’Espagne ne se limite pas au seul stabilisateur horizontal. Trois composants clés de l’A350 et de sa version cargo y sont produits :
- Le stabilisateur horizontal à Getafe et Cádiz
- La section 19 du fuselage, située à l’arrière de l’appareil
- Les panneaux inférieurs de voilure, éléments critiques pour les performances aérodynamiques
À ces éléments s’ajoute la fabrication de la porte de chargement principale du pont principal de l’A350F. Cette porte composite, d’une ouverture de 4,3 mètres, est la plus grande de l’industrie actuelle. Son dimensionnement facilite les opérations de fret en réduisant les temps de chargement et de déchargement.
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Un programme qui prend corps
Airbus a confirmé la production de deux exemplaires de l’A350F pour essais en vol, prévus en 2026 et 2027. Le stabilisateur fraîchement complété rejoindra donc très prochainement le fuselage du premier avion de test à Toulouse.
66 exemplaires de l’A350F sont déjà commandés sur les plus de 1 400 A350 vendus. Ce chiffre illustre la dynamique de transition vers un fret plus efficient, moins émissif, et mieux adapté aux standards modernes de logistique mondiale.
Objectif : réduction des émissions et portée maximale
L’A350F s’inscrit dans une logique de modernisation profonde du transport cargo :
- Réduction minimale de 20 % de la consommation de carburant et des émissions de CO₂ par rapport aux avions cargo actuellement en service
- Capacité d’emport jusqu’à 111 tonnes, soit une capacité logistique intercontinentale de tout premier plan
- Rayon d’action de 8 700 kilomètres, rendant l’appareil compétitif sur les liaisons longues
La structure de l’appareil et les composants comme le stabilisateur horizontal sont majoritairement conçus en matériaux composites, limitant la masse à vide tout en augmentant la rigidité structurelle.
Une vision d’ensemble pilotée depuis l’Espagne
Pour Airbus, cette première livraison d’un élément structurant n’est pas qu’une étape industrielle : c’est la concrétisation d’un schéma de production intégré et transnational.
Comme l’indique Ricardo Rojas, Président d’Airbus Espagne pour les avions commerciaux, l’A350F offre une réponse conçue spécifiquement pour le fret aérien moderne, combinant efficacité et modularité.
L’Espagne s’impose ainsi comme un acteur structurant du programme A350, sur les deux segments passagers et cargo. Ce positionnement industriel illustre la montée en gamme des capacités d’ingénierie et d’assemblage sur le territoire ibérique.
Ce qu’il faut retenir
- Le premier stabilisateur horizontal de l’A350F a été fabriqué en Espagne.
- Il rejoindra la ligne d’assemblage final de Toulouse dans les prochaines semaines.
- L’Espagne produit quatre composants majeurs de l’A350F, dont la plus grande porte cargo de l’industrie.
- L’appareil affichera une baisse d’au moins 20 % des émissions et une capacité de 111 tonnes sur 8 700 km.
- Deux appareils sont prévus pour essais en vol en 2026 et 2027.
