La « star » d’Airbus vient de franchir un nouveau palier symbolique et continue de prendre de l’avance sur son concurrent direct chez Boeing

382 sièges, zéro escale : une nouvelle ère s’ouvre entre l’Asie et l’Amérique.

Avec ses ailes souples comme un oiseau et sa dérive tricolore aux couleurs des Philippines, l’A350-1000 flambant neuf vient tout juste de rejoindre Manille.

Philippine Airlines devient ainsi la 10ᵉ compagnie au monde à exploiter cette version XXL du long-courrier vedette d’Airbus.

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Philippine Airlines devient la 10e compagnie à recevoir le géant des airs d’Airbus : l’A350-1000

New York, Toronto, Los Angeles : ces villes sont désormais à portée d’aile pour la pour Philippine Airlines qui s’équipe pour jouer dans la cour des grands, face aux géants japonais, coréens et américains.

L’A350-1000 dépasse les 16 000 kilomètres d’autonomie, avec une charge passagers complète et un confort qu’on n’associe pas toujours aux très longues distances.

Le premier exemplaire livré ce 22 décembre est le premier d’une série de neuf appareils attendus dans les prochaines années, pour venir épauler les six A350-900 déjà en ligne sur Vancouver, San Francisco ou Melbourne.

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Confort à bord : rien n’a été laissé au hasard

3Pour ses 382 sièges, Philippine Airlines a opté pour une configuration en trois classes, pensée pour le long-courrier :

• Des sièges-lits en classe affaires, pour dormir vraiment.
• Une Premium éco avec plus d’espace pour les jambes.
• Et une classe économique repensée, plus moderne, plus lumineuse, moins bruyante.

Moins de kérosène, plus d’autonomie, meilleure marge

Si l’A350-1000 est tant plébiscité par les compagnies aériennes (voir tableau plus bas) c’est que cet appareil, au de là de ses capacités hors norme leur permet de gagner de l’argent tout en consommant moins.

Grâce à ses moteurs Trent XWB et à l’usage massif de composites, l’A350-1000 permet à Philippine Airlines de réduire sa consommation de carburant de 25 %, tout comme ses émissions de CO₂ et ses coûts d’exploitation.

En outre, l’avion est déjà certifié pour voler avec 50 % de carburant d’aviation durable (SAF). Airbus vise 100 % d’ici 2030. Philippine Airlines peut donc amorcer sa transition énergétique sans devoir attendre la prochaine génération.

Une famille d’avions qui s’installe au sommet du ciel mondial

En rejoignant le club des opérateurs de l’A350-1000, Philippine Airlines se glisse parmi les compagnies les plus ambitieuses du monde. British Airways, Qatar Airways, Cathay Pacific : toutes l’utilisent sur des lignes ultra-longues. C’est presque devenu un standard pour toute compagnie digne de ce nom.

En novembre 2025, Airbus affichait près de 1 500 commandes d’A350 toutes versions confondues, auprès de 66 clients. Le -1000, avec ses performances et sa capacité, séduit à la fois les compagnies nationales, les loueurs, et même les nouveaux entrants comme Riyadh Air ou Starlux.

Philippine Airlines veut faire de Manille un hub transpacifique de référence, capable de rivaliser avec Tokyo ou Séoul. Cette livraison marque un vrai pas dans ce sens.

Le concurrent le plus sérieux de l’A350-1000 : le Boeing 777-9

Le concurrent le plus sérieux de l’A350-1000 est clairement le Boeing 777-9.

Deux philosophies différentes : Airbus a misé sur la sobriété, Boeing sur la capacité brute. L’A350-1000 embarque autour de 350 à 410 passagers, vole à 15 000 km environ, avec une masse plus contenue et une structure en composites qui favorise une consommation par siège très basse, autour de –25 % par rapport aux générations précédentes. En face, le 777-9 joue les poids lourds : jusqu’à 426 passagers, un rayon d’action comparable, mais surtout une soute et une cabine pensées pour maximiser le revenu, notamment en configuration dense.

Son talon d’Achille reste le calendrier : le 777-9 n’est toujours pas en service, freiné par la certification de ses ailes repliables et par une surveillance réglementaire renforcée. Résultat, pendant que Boeing attend son feu vert, l’A350-1000 vole déjà, accumule les heures et rassure les directions financières.

Clients avec A350-1000 livrés ou commandés

Source : Airbus