Le moteur électrique qui pourrait changer l’aviation vient de décrocher une récompense majeure
Il y a des trophées qui récompensent une carrière, d’autres qui signalent un basculement. Celui reçu par Safran à Washington, lors des Aviation Week Laureates 2026, appartient clairement à la seconde catégorie.
Le moteur ENGINeUS, développé par Safran Electrical & Power, vient d’être distingué dans la catégorie aviation commerciale, une reconnaissance certes mais aussi un message envoyé à toute l’industrie aéronautique : l’aviation électrique arrive à la vitesse V.
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Le moteur ENGINeUS de Safran primé lors des Aviation Week Laureates 2026
Dans l’aéronautique, la certification est un passage obligé, un peu comme l’examen final après des années de préparation.
En 2025, ENGINeUS est devenu le premier moteur électrique au monde certifié par l’EASA (en français « Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne ») pour des avions hybrides et entièrement électriques.
Derrière cette certification :
- 4 années de développement avec l’EASA
- 4 versions successives du moteur
- 700 heures d’essais en vol
- 3 000 heures de tests au sol
L’autre « grande » certification mondiale, à savoir la FAA aux États-Unis (en français « administration fédérale de l’aviation ») est en cours, ce qui ouvrirait encore davantage le marché.
Une densité de puissance qui change la donne
Le moteur ENGINeUS 100 délivre jusqu’à 180 kilowatts au décollage, suffisamment pour arracher un petit avion du sol avec une marge confortable.
Pour y parvenir, Safran a intégré plusieurs technologies clés :
- Électronique de puissance directement intégrée au moteur
- Refroidissement par air, plus simple que les systèmes liquides
- Utilisation de carbure de silicium (en français « matériau semi-conducteur haute performance »)
- Architecture électromagnétique optimisée
Résultat : un moteur plus compact, plus efficace, et surtout plus simple à maintenir.
Fiche technique du moteur ENGINeUS :
| Paramètre | Donnée | Explication concrète |
|---|---|---|
| Type | Moteur électrique à entraînement direct | Pas de boîte de transmission complexe, moins de pièces, moins d’usure |
| Puissance | 50 kW à 1 MW | De petits avions électriques jusqu’à des avions régionaux hybrides |
| Tension | Jusqu’à 850 VCC | (en français « volts courant continu »), permet d’alimenter efficacement le moteur |
| Vitesse de rotation | 1 500 à 4 500 tr/min | Adaptée selon les versions et les phases de vol |
| Densité de puissance | 3,5 à 5 kW/kg | Beaucoup de puissance pour un poids réduit, clé en aéronautique |
| Architecture | Modulaire et évolutive | Peut être configuré selon l’avion ou la mission |
| Refroidissement | Système optimisé (air principalement) | Moins complexe qu’un refroidissement liquide |
| Certification | EASA (2025) | Premier moteur électrique certifié pour l’aviation |
Des versions adaptées à chaque type d’avion
En réalité, Safran ne propose pas un seul moteur, mais une famille complète, ce qui permet d’adapter la technologie à différents usages.
ENGINeUS 50 / 100
- Puissance continue : 50 à 100 kW
- Vitesse : 2 500 à 3 000 tr/min (jusqu’à 3 500 tr/min en pointe)
- Densité : jusqu’à 5 kW/kg en phase transitoire
Ces moteurs sont prévus pour des avions légers comme des appareils de formation ou de loisir.
ENGINeUS XL
- Puissance : 500 kW à 1 MW
- Vitesse : 1 900 à 2 200 tr/min
- Altitude cible : jusqu’à 8 000 mètres
Pour la catégorie au-dessus, ce moteur vise les avions régionaux hybrides, ceux qui transportent plusieurs dizaines de passagers. Il ne remplacera pas encore totalement le thermique mais pourra le le compléter, un peu comme un moteur électrique dans une voiture hybride.
Cette modularité fonctionne un peu comme des briques Lego. On peut assembler plusieurs moteurs, adapter leur puissance, les intégrer dans différentes architectures.
Cette flexibilité explique pourquoi de nombreux acteurs s’y intéressent déjà.
Une adoption rapide par les nouveaux acteurs de l’aviation
Plusieurs entreprises spécialisées dans les nouvelles mobilités aériennes ont déjà choisi ENGINeUS. On retrouve notamment :
- Ascendance
- AURA AERO
- Bye Aerospace
- Diamond Aircraft
- VoltAero
Ces entreprises travaillent sur des avions hybrides, électriques ou à décollage vertical, avec un objectif commun : réduire les coûts d’exploitation et les émissions.
Vers une production industrielle ?
La certification de l’EASA aidant, Safran prépare déjà la suite avec la mise en place de lignes de production semi-automatisées pour produire la gamme de moteurs ENGINeUS :
- à Niort, en France
- à Pitstone, au Royaume-Uni
L’entreprise prépare ainsi son passage à l’industrialisation et donc, sa commercialisation
ENGINeUS arrive à point nommé sur un marché qui s’emballe
Le marché des avions électriques entre aujourd’hui dans une phase d’accélération assez spectaculaire, avec des estimations qui évoquent près de 94,8 milliards d’euros d’ici 2035 alors qu’il ne pèsait encore qu’envrion 22,6 milliards d’euros en 2025.
Dans ce contexte, les industriels historiques comme Airbus, Boeing ou Embraer se retrouvent face à une nouvelle génération d’acteurs comme Joby, Lilium, Eviation ou Vertical Aerospace, souvent plus agiles, plus rapides, parfois plus audacieux dans leurs choix techniques. Une partie de cette croissance est tirée par le segment des eVTOL – electric vertical take-off and landing (en français « aéronefs électriques à décollage et atterrissage verticaux »), qui visent à transformer les déplacements urbains, un peu comme des taxis volants.
Safran domine déjà une partie du marché mondial des moteurs thermiques via CFM International et son moteur LEAP mais elle semble se positionner au bon moment sur ce nouveau territoire avant qu’il ne soit saturé.
ENGINeUS pezut donc être compris comme un moteur « passerelle », une sorte de passerelle entre l’aviation d’aujourd’hui et celle qui commence à émerger.
Principaux chiffres sur le marché des avions électriques :
| Indicateur | Valeur | Commentaire |
|---|---|---|
| Taille du marché 2024 | 19,62 milliards € | Phase d’émergence industrielle |
| Taille du marché 2025 | 22,64 milliards € | Accélération des investissements |
| Prévision 2035 | 94,82 milliards € | Changement d’échelle du secteur |
| Croissance annuelle moyenne | 15,4 % | Un des marchés les plus dynamiques de l’aéronautique |
| Technologies dominantes | Hybride aujourd’hui, électrique en progression | Transition progressive des architectures |
| Région leader | Amérique du Nord | Investissements massifs et innovation |
| Région la plus dynamique | Asie-Pacifique | Croissance rapide de la demande |
| Applications principales | Commercial, militaire, mobilité urbaine | Multiplication des cas d’usage |
| Acteurs majeurs | Airbus, Boeing, Joby, Lilium, Eviation… | Concurrence entre industriels et start-ups |
Sources :
- Safran, Engineus™ Electric Motor (consulté en 2026),
https://www.safran-group.com/fr/produits-services/engineustm
page produit présentant le moteur électrique Engineus développé par Safran, conçu pour l’aviation hybride et électrique, avec des caractéristiques de puissance, de rendement et de compacité adaptées aux nouvelles architectures aéronautiques. - Safran, Safran’s ENGINeUS Electric Motor Awarded 2026 Aviation Week Laureates (20 mars 2026),
https://www.safran-group.com/fr/espace-presse/safran-s-engineus-electric-motor-awarded-2026-aviation-week-laureates-2026-03-20
communiqué officiel annonçant que le moteur électrique ENGINeUS a reçu un prix lors des Aviation Week Laureates 2026, récompensant son innovation dans le domaine de la propulsion aéronautique électrique. - Aviation Week, 2026 Laureates Winners (20 mars 2026),
https://laureates.aviationweek.com/en/winners/2026-winners.html
page officielle listant les lauréats des Aviation Week Laureates 2026, mettant en avant les innovations majeures dans les secteurs de l’aéronautique, de la défense et de l’espace.
