Une batterie pour les dompter toutes.
Dans un bâtiment encore flambant neuf d’Hefei, à l’est de la Chine, des robots alignent avec une précision chirurgicale et à toute allure des produis appelés à changer le monde. En effet, cette usine va produire les premières batteries tout solide haute capacité en Chine, et potentiellement permettre au pays de mettre la main sur le sésame pour une nouvelle génération de véhicules électriques capables de parcourir plus de 1 000 kilomètres sans recharge.
Le futur est peut-être déjà en train de s’imprimer sur cette chaîne de montage.
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La Chine lance sa première ligne de production de batteries tout solide haute capacité
Pour comprendre pourquoi cette annonce est si importante, revenons à l’essentiel. Dans une batterie lithium-ion classique, l’électricité circule grâce à un électrolyte liquide. Ce liquide fait très bien son travail… sauf quand il se met à fuir, à chauffer ou à s’enflammer. Les batteries tout solide n’ont pas ce problème.
Elles remplacent l’électrolyte liquide par un matériau solide, avec à la clé, moins de risques de court-circuit, une meilleure stabilité thermique, et surtout, une densité énergétique nettement plus élevée. En clair, elles stockent plus d’énergie pour un même volume.
GAC Group, le constructeur automobile public chinois à l’origine de cette ligne, parle de cellules dépassant les 60 ampères-heures, une capacité suffisante pour équiper directement des véhicules électriques.
De 500 à 1 000 kilomètres d’autonomie
Actuellement, un véhicule électrique bien optimisé permet de parcourir entre 400 et 600 kilomètres en une charge. Selon Qi Hongzhong, responsable de la recherche sur les nouvelles énergies chez GAC, les batteries tout solide pourraient doubler cette autonomie. Comment ? Grâce à une densité énergétique presque deux fois supérieure à celle des cellules lithium-ion actuelles.
Autrement dit, avec la même place et le même poids, vous iriez deux fois plus loin. Et pour une fois, ce n’est pas une simple promesse de marketing. La ligne de Hefei tourne déjà en production pilote, et GAC prévoit d’installer ses premières unités sur des véhicules expérimentaux dès 2026, avant un passage à l’échelle entre 2027 et 2030.
Le timing est intéressant : c’est à peu près la fenêtre prévue par les constructeurs européens pour basculer vers des plateformes 100 % électriques.
On pourrait donc voir débarquer des véhicules chinois avec des autonomies record venir encore un peu plus déstabiliser un marché européen de l’automobile électrique (dont l’industrie est déjà mal-en-point sur ce secteur).
À quoi ressemble cette nouvelle batterie, concrètement ?
Bien sûr, toutes les batteries tout solide ne se valent pas. Ici, la capacité annoncée dépasse les 60 Ah, ce qui permettrait d’assembler des packs de batteries compatibles avec les plateformes actuelles de véhicules.
En remplaçant l’électrolyte liquide par un électrolyte solide, souvent un oxyde, un sulfure ou un polymère solide, on peut aussi raccourcir les distances entre les électrodes, ce qui réduit la résistance interne et améliore l’efficacité énergétique. La batterie chauffe moins, se recharge plus vite, et reste stable même en cas de choc.
Côté sécurité, c’est un bond de géant. Fini les risques d’emballement thermique, ces réactions en chaîne qui transforment certaines batteries endommagées en feux d’artifice incontrôlables. Une batterie tout solide se comporte mieux en cas d’accident, de surchauffe ou de vieillissement prématuré.
Une industrialisation progressive, mais bien réelle
GAC ne compte pas livrer un million de batteries tout solide demain matin. La ligne de Hefei est pour l’instant en phase de test, avec une montée en cadence qui s’échelonnera sur plusieurs années.
Mais c’est une étape symbolique : c’est la première ligne opérationnelle du pays pour cette technologie, et l’une des rares dans le monde.
L’entreprise prévoit un déploiement industriel à partir de 2027, en même temps que l’adoption progressive sur plusieurs modèles. Cette approche prudente n’est pas un frein : elle montre au contraire que GAC veut maîtriser toutes les étapes du processus avant de se lancer dans une production à grande échelle.
Un marché de 56 milliards de dollars d’ici 2035
Derrière chaque avancée industrielle comme celle de GAC à Hefei se cache un enjeu économique gigantesque. D’après le cabinet Vantage Market Research, le marché mondial des batteries tout solide devrait passer de 1,14 milliard de dollars en 2024 (1 milliard d’euros) à 56,05 milliards en 2035 (48 milliards d’euros), avec un taux de croissance annuel moyen de 42,5 %.
Ce bond impressionnant, multiplié par près de 49 fois, s’explique par la convergence de plusieurs besoins : prolonger l’autonomie des véhicules électriques, fiabiliser le stockage des énergies renouvelables, et miniaturiser les batteries pour les objets connectés, les implants médicaux ou les capteurs industriels.
En résumé, la batterie tout solide ne sera pas une niche, mais bien la colonne vertébrale énergétique de multiples secteurs. Et ceux qui investissent maintenant : constructeurs, États, investisseurs privés, visent une position stratégique dans ce futur marché à plusieurs dizaines de milliards.
L’industrie mondiale regarde attentivement Hefei
Les Japonais (Toyota), les Coréens (Samsung SDI, LG Energy Solution), les Européens (BMW, Volkswagen avec QuantumScape ou encore Saft, la filiale de TotalEnergies) et désormais les Chinois se livrent une bataille discrète mais acharnée pour faire sortir la batterie tout solide du laboratoire.
Avec cette ligne à Hefei, la Chine envoie un message clair : elle n’est pas simplement suiveuse. Elle est en train de prendre une longueur d’avance.
Sources :
- Xinhua News Agency, La Chine construit sa première chaîne de production de batteries tout solide à haute capacité, 25 novembre 2025
- Vantage Market Research, Solid-State Battery Market Size & Share to Surpass $56.05 Billion by 2035, Growing at a CAGR 42.5%, 16 septembre 2025
- CNRS Chimie, Batteries tout-solide : triple fonction d’un électrolyte pour surpasser les performances de la batterie Li-ion, 28 mai 2024
Image : Siège social de Guangzhou Automobile Cie (GAC)
