Ce nouveau train coréen irait-il plus vite que le TGV français ?
Encore un pays qui prétend faire mieux que la fierté de notre pays, que dis-je fierté ? Le symbole même du coq triomphant : le TGV !
La Corée du Sud vient en effet de dévoiler l’EMU-370, un train annoncé à 370 km/h en exploitation commerciale, soit le deuxième plus rapide du monde selon le pays du matin calme (derrière la Chine et son CR450). Alors forcément, quand on titille notre égo, une analyse s’impose..
Prenons le temps de regarder les chiffres, calmement, sans chauvinisme ni effet d’annonce.
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L’EMU-370 est-il plus rapide que le TGV ?
Ce que sait réellement faire le TGV français
Le TGV n’est pas qu’un train rapide. C’est une philosophie industrielle née dans les années 1970, pensée pour rouler vite, longtemps, et surtout tous les jours.
En service commercial régulier, les rames françaises roulent à 320 km/h sur les LGV. Cette vitesse est volontairement plafonnée. Non par manque de savoir-faire, mais pour maîtriser l’usure des rails, la consommation électrique et les coûts d’entretien. Dans un pays de la taille de la France, on considère que c’est largement suffisant.
Côté performances pures, le TGV a pourtant déjà démontré ce qu’il avait dans le ventre.
En 2007, une rame modifiée a atteint 574,8 km/h dans le Grand Est.
Qu’on soit chauvin ou non, le TGV reste ainsi le train le plus rapide de l’histoire sur rail classique.
L’EMU-370 joue une autre partition
L’EMU-370 coréen n’est pas conçu pour battre un record ponctuel. Il est pensé pour aller très vite en exploitation quotidienne.
Sa vitesse annoncée de 370 km/h en service commercial le place 50 km/h au-dessus du TGV actuel. Sur le papier, oui, il serait plus rapide dans la vie de tous les jours.
Techniquement, le train est capable d’atteindre 407 km/h en vitesse maximale, avec une motorisation de 560 kW par moteur, une aérodynamique retravaillée et une réduction marquée des vibrations.
On est face à une machine conçue comme un sprinter d’élite. Le TGV, lui, reste un marathonien.
Vitesse commerciale contre record absolu
Comparer ces trains sans préciser le contexte, c’est comme comparer une Formule 1 à une voiture du Mans.
Le record français de 574,8 km/h a été obtenu sur une rame allégée, avec une alimentation électrique renforcée et une voie préparée spécialement. Il ne s’agit pas d’un usage commercial.
À l’inverse, l’EMU-370 vise une exploitation régulière à très haute vitesse, avec passagers à bord, horaires tenus et maintenance maîtrisée.
Dans ce cadre précis, oui, le train coréen serait plus rapide que le TGV français actuel.
Cela ne retire rien à la prouesse française. Cela montre simplement que les objectifs ne sont pas les mêmes.
La Chine pousse encore plus loin
Sous le même angle, impossible également d’éviter la comparaison avec la Chine. Le CR450 est actuellement testé à 400 km/h en exploitation commerciale, avec une mise en service annoncée autour de 2027.
La Chine vise clairement la première place mondiale sur la vitesse régulière. La Corée se positionne juste derrière. L’Europe, elle, avance plus prudemment, en privilégiant la robustesse du réseau existant.
Pas les mêmes objectifs on vous dit !
Tableau récapitulatif des records mondiaux du rail
| Catégorie | Train | Pays | Vitesse | Année |
| Record absolu sur rail | TGV V150 | France | 574,8 km/h | 2007 |
| Vitesse commerciale la plus élevée (prévue) | CR450 | Chine | 400 km/h | 2027 |
| Vitesse commerciale annoncée | EMU-370 | Corée du Sud | 370 km/h | après 2031 |
| Vitesse commerciale actuelle | TGV | France | 320 km/h | depuis 2007 |
| Vitesse commerciale actuelle | Shinkansen E5/E6 | Japon | 320 km/h | depuis 2011 |
Le vrai enjeu n’est pas la vitesse brute
Au de là des records et des quêtes de prestige, la vraie question n’est pas de savoir qui va le plus vite sur une ligne droite parfaitement préparée.
La question est plutôt celle-ci : quel pays parvient à faire rouler très vite, longtemps, en sécurité, à coût maîtrisé, sur un réseau réel ?
Sur ce terrain, la France garde une avance historique impressionnante. La Corée et la Chine montrent une capacité d’innovation rapide, très ciblée, avec des trains conçus comme des vitrines technologiques et industrielles mais fonctionneront-ils encore dans 30 ans ?
Le TGV n’est pas dépassé. Il appartient simplement à une génération différente, pensée pour durer plusieurs décennies. L’EMU-370, lui, est un train de son époque : rapide, compact, optimisé, prêt à s’exporter mais
Sources :
- https://www.koreatimes.co.kr/business/tech-science/20251222/korea-develops-core-tech-for-worlds-2nd-fastest-370-kph-high-speed-train
- https://www.crrcgc.cc/en/2025-02/13/article_2025021317203082305.html
- https://fr.wikipedia.org/wiki/Record_de_vitesse_sur_rail
