Le métro de la plus grande ville d’Inde, Mumbai (ex-Bombay) et ses 18 millions d’habitants change d’échelle !
Le 26 août 2025, Alstom a annoncé un partenariat de plusieurs centaines de millions d’euros avec Larsen & Toubro pour équiper la future ligne verte, dite “ligne 4”, d’un package technologique complet : trains Metropolis sans conducteur, signalisation CBTC Urbalis, maintenance avancée et cybersécurité embarquée. C’est un véritable condensé de haute technologie ferroviaire conçu, fabriqué et maintenu en Inde.
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Alstom décroche un contrat de plusieurs centaines de millions d’euros pour équiper la ligne 4 du métro de Mumbai
La ligne 4 du métro de Mumbai, c’est 35,3 kilomètres de voie surélevée, 32 stations, une traversée complète de la ville entre Wadala et Thane, avec une promesse : désengorger une des métropoles les plus peuplées du globe. Ce projet titanesque sera relié aux lignes existantes, à l’autoroute express orientale et au monorail.
Pour y parvenir, Larsen & Toubro, maître d’œuvre du projet pour le compte de la MMRDA (Mumbai Metropolitan Region Development Authority), a délégué à Alstom la fourniture de 234 voitures Metropolis, soit 39 rames de 6 voitures, avec en prime cinq années de maintenance complète. L’objectif est clair : optimiser la disponibilité et la sécurité des trains dès le premier jour.
Trains conçus pour Mumbai, construits en Inde, pensés pour durer
Dans le cadre du programme “Make in India”, tout est fabriqué localement. Le design sort des bureaux d’ingénierie de Bangalore. Les rames prennent forme dans l’usine d’Alstom à Sri City (Andhra Pradesh), qui peut produire jusqu’à 480 voitures par an. La propulsion vient de Coimbatore, les bogies de Savli, dans le Gujarat. Le maillage industriel est dense, efficace, et fait travailler des milliers de personnes sur le territoire indien.
Ces trains Metropolis seront entièrement automatisés (niveau GoA4), sans conducteur, avec un confort accru : climatisation intégrée, espaces pour fauteuils roulants, porte-vélos, freinage électrique et protections contre les cyberattaques. En Inde, ces rames équipent déjà les lignes Aqua de Mumbai, Delhi phase IV ou Chennai phase II. À l’international, on les retrouve à Montréal ou Sydney.
CBTC : derrière ce sigle, un cerveau électronique
CBTC, c’est l’acronyme de Communications-Based Train Control. En français : contrôle automatique basé sur les communications. Cette technologie est le cœur du système de pilotage sans conducteur. Le modèle déployé ici s’appelle Urbalis Forward, développé à Bangalore par plus de 1 000 ingénieurs.
Avec ce système, les trains dialoguent en temps réel avec le centre de contrôle. Résultat : on réduit les distances de sécurité, on augmente la fréquence, et surtout, on améliore la fluidité sans jamais compromettre la sécurité. L’OCC (Operation Control Centre) à Mandale et le BCC (Backup Control Centre) à Mogharpada superviseront l’ensemble.
Alstom a déjà installé 90 lignes CBTC en service sur 190 projets dans 32 pays. En Inde, 18 lignes en sont équipées ou en cours d’équipement. C’est donc un terrain connu, balisé, et bien maîtrisé.
Maintenance prédictive : soigner les trains avant qu’ils ne tombent malades
Alstom n’a pas juste vendu des rames. Il a aussi vendu cinq ans de services FlexCare Perform. Ce contrat couvre l’entretien complet des 234 voitures Metropolis et du système de signalisation. Grâce à l’analyse des données en temps réel et à l’intelligence artificielle, les équipes peuvent anticiper les pannes, planifier les réparations, et garantir une disponibilité maximale.
Les opérations de maintenance sont pensées pour ne pas interrompre le trafic. Ce n’est plus de la réparation, c’est de la prévention dynamique, où chaque boulon, chaque capteur, est suivi à la trace.
Cybersécurité ferroviaire : protéger les trains comme on protège une banque
À l’ère des objets connectés, un métro automatique n’est pas à l’abri des attaques informatiques. Alstom a donc intégré des protocoles de cybersécurité certifiés, capables de résister à des intrusions externes, de bloquer les virus et de surveiller les flux en continu.
Le système CBTC Urbalis est lui-même conçu dans un cadre de cybersécurité by design. Chaque composant, du logiciel embarqué aux équipements de télécommunication, est validé selon des standards internationaux. Ce niveau de protection est devenu indispensable pour garantir la continuité du service.
Un contrat qui propulse Alstom en tête du marché asiatique
Ce projet renforce la position d’Alstom en Inde et en Asie-Pacifique. Les déclarations de Ling Fang, présidente régionale du groupe, le soulignent clairement. Déjà présent sur les lignes 2, 7, 7A, 9 de Mumbai, Alstom devient le partenaire technique privilégié du développement des infrastructures urbaines de la mégalopole indienne.
Derrière les chiffres et les kilomètres de rails, ce sont 1,6 million de passagers par jour qui utiliseront ces rames. Une prouesse technique, industrielle et logistique portée par une entreprise qui a su s’ancrer localement tout en exportant son savoir-faire.
Résumé des projets d’Alstom à Mumbai
| Ligne | Type | Trains fournis | Signalisation | Statut |
|---|---|---|---|---|
| Ligne Aqua | Souterraine | Trains Metropolis sans conducteur | CBTC Urbalis | En service commercial (1,6 million de passagers/jour) |
| Ligne 2 | Élevée | Non communiqué | Signalisation et télécom Alstom | En déploiement |
| Ligne 7 | Élevée | Non communiqué | Signalisation et télécom Alstom | En déploiement |
| Ligne 7A | Extension | Non communiqué | Signalisation Alstom | En cours d’installation |
| Ligne 9 | Extension | Non communiqué | Signalisation Alstom | En cours d’installation |
| Ligne 4 (projet actuel) | Surélevée (35,3 km, 32 stations) | 39 rames Metropolis (234 voitures) | CBTC Urbalis Forward + Urbalis Vision (GoA4) | Lancement prévu après 2026 |
Source : Alstom
