Alstom relance la grande vitesse à deux étages en Pologne.
C’est un contrat qui fera date dans l’histoire ferroviaire polonaise moderne. Le 12 novembre 2025, Alstom a signé avec PKP Intercity la commande de 42 rames Coradia Max, des trains électriques à deux niveaux capables de rouler à 200 km/h, entièrement construits sur le sol polonais.
Montant estimé du contrat : 1,6 milliard d’euros, auxquels s’ajoute une option pour 30 trains supplémentaires, ainsi que 30 ans de maintenance complète.
Pour la Pologne, c’est le début d’une nouvelle ère pour le rail national, au service de villes comme Varsovie, Gdańsk, Cracovie, Wrocław ou encore Łódź.
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Alstom vend 42 trains Coradia Max à la Pologne qui seront produits à Chorzów
Ces rames Coradia Max seront intégralement conçues et assemblées en Pologne, dans les usines d’Alstom à Chorzów et Nadarzyn, deux sites devenus des références industrielles.
Le site de Chorzów, pilier du réseau mondial du groupe, prendra en charge l’ingénierie, le montage et les finitions, tandis que Nadarzyn produira les bogies, ces pièces centrales qui déterminent la stabilité et la sécurité à grande vitesse.
Cette fabrication locale est un choix stratégique fort : il permet de valoriser le savoir-faire industriel polonais tout en réduisant les délais, les coûts logistiques et l’empreinte carbone de la chaîne de production.
Alstom devient ainsi le premier constructeur de trains longue distance en Pologne à industrialiser localement des rames à deux niveaux pour le marché national.
Un design modulaire qui change la donne sur les grandes lignes
Le Coradia Max à six voitures adopte une architecture hybride avec quatre voitures à deux niveaux et deux à un seul niveau, pour un total de plus de 550 places assises. Les rames sont conçues pour fonctionner en double traction, permettant d’atteindre plus de 1 100 passagers par convoi en heure de pointe.
Le confort n’est pas en reste :
- climatisation, Wi-Fi gratuit, prises individuelles, lampes de lecture,
- grands porte-bagages, espaces pour vélos et poussettes,
- zones calmes, compartiments familiaux, espace bistrot,
- portes larges automatiques, embarquement sans marche à 760 mm,
- ascenseurs automatiques pour PMR.
Cette approche centrée sur le voyageur transforme l’expérience à bord : plus fluide, plus accessible, plus agréable, même pour les trajets de plusieurs heures. Les trains seront bi-tension (3 kV / 25 kV), ce qui leur permettra de circuler en Pologne et en République tchèque sans limitation.
30 ans de suivi technique et de maintenance intelligente
Le contrat ne s’arrête pas à la livraison. Alstom prendra en charge la maintenance complète des 42 rames pendant trois décennies, incluant l’entretien préventif, les révisions lourdes, le nettoyage, et même la surveillance prédictive grâce à sa plateforme HealthHub.
Ce système numérique permet d’anticiper les pannes avant qu’elles ne surviennent, en analysant les données des capteurs embarqués. Une stratégie inspirée du monde de l’aviation qui vise une chose : maximiser la disponibilité des trains, même dans des conditions d’exploitation intense.
Pour PKP Intercity, c’est la garantie d’avoir des rames fiables, sûres et ponctuelles, année après année. Pour les passagers, cela se traduit par moins d’incidents, moins de retards, et une expérience cohérente dans le temps.
Le retour d’un binôme gagnant : PKP Intercity et Alstom, dix ans après le Pendolino
Ce n’est pas la première fois qu’Alstom façonne la grande vitesse polonaise. Il y a dix ans, le groupe avait livré 20 trains Pendolino, qui avaient profondément changé la perception du transport ferroviaire en Pologne. Aujourd’hui, le Coradia Max prolonge cet héritage, en y ajoutant la dimension de capacité (deux niveaux), de modularité, et de fabrication locale.
Le PDG de PKP Intercity, Janusz Malinowski, voit dans ce projet le moyen de proposer un nouveau standard pour les voyageurs interurbains :
« Les trains InterCity à deux niveaux apporteront un nouveau standard de grande qualité sur les voies polonaises : rapides, spacieux, modernes et confortables, tout en restant accessibles dans la catégorie économique. Les citoyens en provenance des villes telles que Varsovie, Gdańsk, Łódź, Olsztyn, Wrocław, Cracovie, Białystok et Terespol pourront voyager à bord de ces trains. Nous voulons que les premiers passagers puissent profiter de ces nouveaux trains dans environ trois ans et demi »
La Pologne au cœur du dispositif industriel d’Alstom
C’est une usine qui tourne à plein régime, nichée au cœur de la Silésie. À Chorzów, près de Katowice, plus de 1 100 femmes et hommes font vivre le plus grand site ferroviaire d’Alstom en Europe centrale. Ici, pas de blouses blanches ni de robots futuristes à tous les étages : ce sont surtout des soudeurs, des monteurs, des ingénieurs et des techniciens qui donnent forme à des trains entiers, souvent à deux niveaux, parfois à destination de Varsovie, parfois de Riyad ou de Milan.
Dans ces ateliers immenses, on assemble, on câble, on teste, avec une précision millimétrée, des rames capables de filer à 200 km/h. Chaque rame qui sort de Chorzów porte un peu de la fierté industrielle polonaise, celle d’un pays qui n’exporte pas que des pièces, mais des trains entiers conçus et fabriqués sur son sol.
En 2025, Alstom emploie environ 4 700 personnes en Pologne, réparties sur plusieurs sites industriels, centres d’ingénierie et services de maintenance.
Répartition principale :
- Chorzów (près de Katowice) : site d’assemblage des trains (Coradia Max, tramways, etc.)
- Nadarzyn (près de Varsovie) : fabrication de bogies
- Wrocław : site d’ingénierie et de services numériques
- Varsovie : siège régional, centre de projets et de support clients
Ce chiffre fait de la Pologne l’un des plus gros pôles industriels d’Alstom en Europe, juste derrière la France, l’Allemagne et l’Italie. Le pays joue un rôle central dans la stratégie d’industrialisation et d’export du groupe vers l’Europe centrale et orientale.
Coradia Max Intercity (version PKP)
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Configuration | 6 voitures (4 à deux niveaux, 2 à un niveau) |
| Capacité assise | 550+ passagers (simple traction) |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
| Compatibilité | Bi-tension (3 kV / 25 kV) — Pologne & République tchèque |
| Accessibilité | Embarquement sans marche, ascenseurs PMR intégrés |
| Confort | Climatisation, Wi-Fi, prises, zones calmes, bistrot |
| Maintenance | 30 ans (préventive, corrective, digitale via HealthHub) |
| Sites de production | Chorzów (assemblage) et Nadarzyn (bogies) |
Source : Communiqué de presse d’Alstom
