Hull 096 : le plus grand navire électrique du monde prend la mer.
Le 14 décembre 2025, le Hull 096, plus grand navire 100 % électrique jamais construit, a réussi son tout premier essai en mer. Conçu par Incat Tasmania pour l’opérateur sud-américain Buquebus, ce ferry futuriste de 130 mètres bouleverse les codes du transport maritime avec ses proportions hors nome !
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Hull 096, un record et une vision du futur
Long de 130 mètres pour une largeur suffisante pour accueillir 2 100 passagers et plus de 220 véhicules, le Hull 096 repousse les limites pour un navire de sa catégorie. Son design en aluminium et son pont ont été pensées atout pour optimiser l’expérience client autant que ses performances en mer.
Entre autres records battus record battu : il intégrera la plus grande surface commerciale jamais installée sur un ferry.
Mais la vraie révolution se trouve sous ses pieds : une propulsion 100 % électrique. Une première mondiale pour un navire de cette taille. Le système repose sur plus de 250 tonnes de batteries lithium-ion, soit 5 016 modules répartis dans quatre salles techniques, pour une capacité totale de plus de 40 MWh. C’est quatre fois plus que tout ce qui existait jusqu’ici dans le maritime.
Huit jets, zéro émission
Ces batteries alimentent huit hydrojets électriques, permettant au ferry d’assurer sa traversée en 90 minutes sur le Rio de la Plata, entre Buenos Aires (Argentine) et Colonia del Sacramento (Uruguay). C’est un trajet court, mais intense, et le navire est conçu pour le répéter toute la journée.
Pour tenir le rythme, les batteries sont refroidies par air, grâce à un ventilateur par module, et peuvent être rechargées en 40 minutes grâce à une infrastructure spécifique installée aux deux extrémités du trajet.
Une alternative au gaz naturel liquéfié
Initialement, le projet était prévu pour être propulsé au GNL sous le nom de China Zorrilla. Mais face à la pression climatique et au coût croissant des carburants fossiles, Buquebus et Incat ont fait un virage stratégique. Pari gagnant : l’Australie démontre qu’elle peut être un leader mondial de la construction navale électrique, avec des standards industriels de haute précision.
« C’est la première fois, dans le monde entier, qu’un navire de cette taille est testé avec une propulsion 100 % électrique sur batteries. C’est une réalisation remarquable de la part de nos équipes et un tournant pour la construction navale », a déclaré Robert Clifford, fondateur d’Incat Tasmania.
Une réponse concrète à la pollution maritime
Le secteur maritime représente 3 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre, selon la CNUCED. Le Hull 096 propose une réponse radicale : zéro émission directe. Et ce n’est pas un prototype ou un navire d’essai militaire : c’est un ferry commercial, prêt à transporter des milliers de passagers chaque jour.
Ce n’est que le premier d’une série de tests. Le navire partira vers l’Amérique du Sud dans les prochains mois, avant une mise en service officielle sur le réseau de Buquebus.
Hull 096 n’arrive pas seul : la montée en puissance des records électriques en mer
Le Hull 096 s’inscrit dans une dynamique mondiale déjà bien lancée, où les records tombent les uns après les autres. En Norvège, pays laboratoire de l’électrification maritime, le ferry Ampere a ouvert la voie dès 2015 en devenant le premier ferry 100 % électrique au monde sur une ligne commerciale. Depuis, des unités comme Yara Birkeland, premier porte-conteneurs autonome et électrique, ont prouvé que l’électricité pouvait aussi s’imposer dans le fret.
En Chine, les chantiers ont mis à l’eau des navires fluviaux électriques géants, capables de transporter plusieurs milliers de tonnes sur le Yangtsé, tandis que l’Europe expérimente des ferries hybrides à batteries dépassant désormais les 10 à 15 MWh.
Ce qui distingue aujourd’hui le Hull 096, ce n’est donc pas l’idée de propulsion électrique, mais l’échelle industrielle atteinte : jamais un navire de passagers aussi long, aussi rapide et aussi capacitaire n’avait été propulsé uniquement par des batteries. Avec ses 40 MWh embarqués, il change la référence mondiale et fait basculer l’électrique du statut de solution côtière ou expérimentale à celui de standard crédible pour les grandes liaisons commerciales.
Records et navires électriques maritimes emblématiques :
| Navire | Pays | Type | Année | Record principal | Capacité batterie |
| Hull 096 | Australie | Ferry passagers | 2025 | Plus grand navire 100 % électrique au monde | > 40 MWh |
| Ampere | Norvège | Ferry | 2015 | Premier ferry électrique commercial | ~1 MWh |
| Yara Birkeland | Norvège | Porte-conteneurs | 2021 | Premier cargo électrique et autonome | ~7 MWh |
| E-Ferry Ellen | Danemark | Ferry | 2019 | Plus longue traversée électrique (22 milles nautiques) | 4,3 MWh |
| China Zorrilla (version initiale) | Uruguay / Australie | Ferry | Annulé | Projet GNL converti en 100 % électrique | — |
| Yangtze Electric Cargo | Chine | Cargo fluvial | 2023 | Plus grand cargo fluvial électrique | ~20 MWh |
| Color Hybrid | Norvège | Ferry hybride | 2019 | Plus grand ferry hybride européen | ~5 MWh |
Sources :
- Incat Tasmania official, https://incat.com.au
- Connaissance des énergies, « Lancement du plus grand bateau électrique du monde en Australie », 02/05/2025
- pv magazine, Incat begins power-up of world’s largest battery-electric ship, 20/10/2025
