Un excellent cru en 2025 pour Airbus.
En 2025, Airbus vient d’annoncer avoir livré 793 avions, soit 4 % de plus qu’en 2024, confirmant sa trajectoire ascendante et sa position de leader mondial de l’aviation civile.
Ces chiffres sont largement tirées par la gamme A320, plébiscitée dans le monde entier.
Petit focus sur l’année d’un géant des airs que nous aimons particulièrement en France : Airbus !
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Airbus a livré 793 avions en 2025, signant sa 3e meilleure performance de tous les temps
Le cœur du réacteur se trouve toujours dans le monocouloir
Sur les 793 avions livrés, 607 appartiennent à la famille A320, le moyen-courrier « bon à tout faire » d’Airbus.
Plus des trois quarts du total des livraisons en 2025 pour l’A320, ce qui confirme la volonté des compagnies d’acheter des avions capables de voler souvent, longtemps, avec une consommation contenue et une flexibilité maximale.
L’A320 peut être considéré à ce titre comme le couteau suisse du ciel commercial.
Dans cette gamme, notons que l’A321XLR commence à jouer un rôle particulier. Il ouvre des lignes longues avec un appareil monocouloir, terrain de jeu habituel des long-courrier
L’A220 continue sa montée en puissance
93 ont A220 ont été livrés en 2025. plus qu’en 2024 (75) à , plus qu’en 2023 (68), ce qui est la confirmation que l’avion semble avoir trouvé sa place.
L’A220 est un appareil qui remplit parfaitement l’espace entre les jets régionaux et les monocouloirs plus grands.
Les compagnies y voient un avion confortable, sobre en carburant et adapté aux réseaux moins denses. Chaque nouvelle livraison élargit le cercle des opérateurs, ce qui sécurise la production à long terme. Dans l’aviation commerciale, ce type de diffusion progressive est souvent plus sain qu’un succès fulgurant suivi d’un trou d’air.
Les long-courrier continuent de faire leur mue
57 long-courrier gros porteurs de la gamme A350 livrés en 2025 avec l’inévitable A350-1000, et 36 appareils de la famille A330, long-courrier de moyenne capacité.
Les chiffres semblent plus modestes que pour la catégorie des monocouloirs mais rappelons que ces avions valent 3 fois plus chers que ceux de la gamme A320 (prix catalogue de 335 millions € pour un A350-1000 contre 118 millions € pour un A321neo). On conçoit ainsi aisément leur importance stratégique pour les avionneurs.
D’ailleurs si les chiffres de livraisons sont identiques à 2024, il est en revanche certain que le futur se jouera avec cette catégorie d’avion. Les compagnies renouvellent leurs flottes avec des avions capables de voler loin en consommant moins et le carnet de commandes des gros-porteurs atteint ainsi 1 124 avions, un record en fin d’année 2025. Cela signifie des lignes d’assemblage occupées pendant de nombreuses années. Dans une industrie cyclique, ce type de visibilité vaut de l’or.
Mille commandes brutes, un carnet qui déborde
1 000 commandes brutes enregistrées en 2025, 889 nettes après ajustements.
57 clients différents. Ce chiffre raconte une chose simple. La demande est largement répartie. Pas un ou deux contrats géants qui faussent la lecture, mais une mosaïque de compagnies qui renouvellent, complètent ou modernisent leurs flottes.
Résultat : un carnet de commandes de 8 754 avions en fin d’année.
À ce rythme de production, cela représente plus d’une décennie de travail.
Le fameux ratio book-to-bill reste supérieur à un. Ce qui en français signifie qu’Airbus vend plus d’avions qu’il n’en livre, un signe de bonne santé économique.
Les meilleures années de livraisons commerciales Airbus (classement historique)
| Rang | Année | Avions livrés |
|---|---|---|
| 1 | 2019 | 863 |
| 2 | 2018 | 800 |
| 3 | 2025 | 793 |
| 4 | 2024 | 766 |
| 5 | 2023 | 735 |
| 6 | 2017 | 718 |
| 7 | 2016 | 688 |
| 8 | 2015 | 635 |
Boeing en n°2, le reste du monde encore marginal
De son côté, Boeing reste nettement en retrait en volume face au leader européen. L’avionneur américain avait livré environ 537 avions commerciaux à fin novembre 2025, et la dynamique observée sur les dernières semaines de l’année laisse entrevoir un total compris entre 575 et 600 appareils à la clôture de décembre. Un niveau encore loin de ses meilleures années, qui illustre les contraintes industrielles persistantes auxquelles le groupe reste confronté, malgré une remontée progressive des cadences en fin d’exercice.
À l’échelle mondiale, le duel Airbus–Boeing écrase toujours le marché, les autres constructeurs restant cantonnés à des volumes très inférieurs, souvent spécialisés sur des niches régionales ou en phase de montée en puissance industrielle.
Airbus et Boeing représentent à eux seuls plus de 90 % du marché mondial des avions commerciaux livrés. L’écart entre le numéro deux et le reste du peloton est abyssal mais notons tout de même la présence dans le classement mondial de :
- Embraer, qui joue un rôle clé sur le segment régional, avec des volumes respectables à son échelle, tout en restant un ordre de grandeur en dessous des deux géants.
- ATR, qui occupe une niche très spécifique, celle du turbopropulseur régional, avec des cadences volontairement contenues.
- COMAC, qui malgré une exposition médiatique forte, reste encore marginal en volume. Le C919 progresse lentement, essentiellement sur le marché intérieur chinois, sans impact significatif à ce stade sur l’équilibre mondial.
Livraisons mondiales d’avions commerciaux en 2025 (estimations)
| Rang | Constructeur | Avions commerciaux livrés en 2025 |
| 1 | Airbus | 793 |
| 2 | Boeing | ≈ 575–600 |
| 3 | Embraer | 78 |
| 4 | ATR | ≈ 40 |
| 5 | COMAC | ≈ 10 à 15 |
Source :
- Airbus, communiqué de presse du 12/01/2025
- Reuters, Airbus jetliner deliveries rose 4% in 2025
https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/airbus-jetliner-deliveries-rose-4-2025-2026-01-12/
Image de mise en avant : Airbus A350-941 sur la chaîne d’assemblage à Toulouse. Cet appareil est destiné à une livraison à Finnair. (crédit : Bernd K – Wikimedia commons)
