Une alliance franco-indienne pour s’attaquer à un angle mort de la sécurité routière.
Le 8 janvier 2026, Valeo et Hero MotoCorp ont annoncé la signature d’un protocole d’accord qui pourrait bien changer la vie de millions de motocyclistes.
L’objectif est de développer des systèmes avancés d’aide à la conduite pour les deux-roues, appelés ARAS (pour Advanced Rider Assistance Systems, en français « Systèmes avancés d’assistance au conducteur »), pensés dès l’origine pour la réalité de la moto et du scooter, et non comme une adaptation tardive de solutions automobiles.
À l’échelle mondiale, les deux-roues motorisés représentent une part majeure des déplacements urbains, en particulier en Inde (dans les zones urbaines comme Delhi ou Nashik, jusqu’à 48 à 80% des trajets de 1 à 20 km se font en deux-roues).
Ils concentrent aussi une proportion élevée des accidents graves, souvent liés à un manque de perception de l’environnement immédiat.
C’est précisément ce vide technologique que ce partenariat cherche à combler.
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Alliance Valeo / Hero MotoCorp, quand la technologie automobile descend sur deux roues
Pendant longtemps, la sécurité active a été un luxe réservé aux voitures.
Radars, caméras, aides électroniques, tout cela a mis du temps à franchir le pas de la moto, pour une raison simple : une moto penche, vibre, accélère fort, freine brutalement et offre très peu de place pour intégrer des capteurs.
Valeo arrive dans cette équation avec une expertise accumulée depuis des années sur les radars automobiles et les systèmes de vision intelligente.
Hero MotoCorp apporte, de son côté, une connaissance intime du terrain, du trafic indien dense aux usages quotidiens de millions de conducteurs.
L’ambition commune est de créer des systèmes adaptés aussi bien aux modèles d’entrée de gamme qu’aux véhicules premium, y compris les deux-roues électriques de la marque VIDA.
La sécurité n’est plus pensée comme une option réservée au haut de gamme, mais comme un socle technologique déclinable à grande échelle.
Des chiffres alarmants
Alors que les motos et scooters ne représentent qu’environ 2 % du trafic routier, leurs usagers concentrent 43 % des blessés graves et 22 % des personnes tuées sur la route.
La raison est simple et brutale.
Les études montrent pourtant que la technologie peut changer la donne.
Au Royaume-Uni, la généralisation progressive des aides à la conduite sur les voitures a permis de réduire l’accidentologie de 20 à 30 %, preuve que la détection, l’anticipation et l’assistance électronique sauvent concrètement des vies.
Sur les deux-roues, les aides restent encore limitées.
L’ABS, obligatoire depuis 2017 sur les motos et scooters de plus de 125 cm³, a déjà démontré son efficacité en réduisant les pertes de contrôle lors des freinages d’urgence.
Présentation des 2 « mariés »
Hero MotoCorp, un géant mondial bâti sur le deux-roues du quotidien
Hero MotoCorp est le premier fabricant mondial de motos et de scooters en volume.
Le groupe écoule chaque année plus de 5 millions de deux-roues, principalement en Inde, mais aussi en Asie, en Afrique et en Amérique latine.
Il emploie environ 9 000 salariés, s’appuie sur 8 grands sites industriels, et affiche un chiffre d’affaires annuel supérieur à 4,5 milliards d’euros.
Hero MotoCorp domine un marché où le deux-roues est un outil de travail, de mobilité quotidienne et parfois de survie économique.
C’est précisément cette réalité qui fait sa force.
Le groupe conçoit des véhicules robustes, accessibles, capables de rouler des dizaines de milliers de kilomètres dans des conditions de circulation denses et souvent imprévisibles.
Avec sa marque électrique VIDA, Hero investit désormais la mobilité urbaine décarbonée, tout en cherchant à élever le niveau de sécurité active sur des volumes industriels inégalés.
Géant discret de la mobilité du quotidien, le groupe indien règne sur les marchés émergents en misant sur des machines robustes, accessibles et conçues pour un usage intensif.
Valeo, un équipementier technologique au cœur de la mobilité moderne
Valeo fait partie de ces entreprises dont les technologies sont partout, sans jamais être visibles.
Le groupe français emploie environ 110 000 salariés, dispose de plus de 180 sites industriels dans 33 pays, et a réalisé un chiffre d’affaires d’environ 22 milliards d’euros.
Valeo est aujourd’hui l’un des leaders mondiaux des systèmes d’aide à la conduite, des capteurs, des radars, des caméras intelligentes et des logiciels embarqués.
Chaque jour, ses technologies équipent des dizaines de millions de véhicules, de la citadine à la voiture haut de gamme.
Avec plus de 20 000 ingénieurs et un budget de recherche et développement qui dépasse 2 milliards d’euros par an, Valeo a progressivement étendu son savoir-faire au-delà de l’automobile.
Le partenariat avec Hero MotoCorp illustre cette trajectoire.
Adapter des technologies de pointe à la moto, avec ses contraintes de taille, de coût et de comportement dynamique, représente un nouveau terrain d’innovation pour un groupe habitué aux défis industriels à grande échelle.
Un copilote numérique pensé pour la jungle urbaine
Au cœur de ce partenariat Valeo / Hero MotoCorp se trouve une architecture complète, qui a été pensée comme un véritable « copilote numérique ».
L’idée est de créer une enveloppe de sécurité à 360 degrés autour du deux-roues, capable de surveiller ce que le conducteur ne peut pas toujours voir.
Les systèmes ARAS développés dans le cadre de ce partenariat reposent sur des fonctions déjà éprouvées dans l’automobile, adaptées aux contraintes du deux-roues.
Le radar permet de détecter les véhicules à l’avant et à l’arrière, même dans des conditions de visibilité dégradée et la caméra complète cette perception en identifiant les piétons, les marquages au sol et la signalisation.
Dans un trafic urbain où voitures, scooters, bus, piétons et cyclistes se croisent à quelques dizaines de centimètres, cette vision augmentée change la donne.
Elle ne remplace pas l’attention du conducteur mai elle l’assiste, au moment où l’œil humain atteint ses limites.
Des démonstrateurs déjà visibles au CES 2026
Une sélection de concepts et de technologies ARAS est présentée lors du CES 2026 à Las Vegas.
On y découvre notamment des applications dédiées aux scooters électriques de nouvelle génération, un segment en pleine croissance dans les grandes métropoles.
Ces démonstrateurs donnent un aperçu très concret de ce que pourrait devenir la sécurité des deux-roues dans les prochaines années.
Quand la sécurité devient un standard et non une option
Avec ce partenariat, Valeo et Hero MotoCorp envoient un message clair.
La sécurité active ne doit plus être un privilège réservé à l’automobile ou aux motos de luxe.
En apportant des technologies de détection et de perception avancées à des véhicules du quotidien, cette alliance pose les bases de nouveaux standards mondiaux pour les deux-roues.
Une approche pragmatique, industrielle, et profondément ancrée dans la réalité de la route.
Un marché de la sécurité routière sur deux-roues en plein boom
Le marché mondial de la sécurité routière pour les deux-roues n’est plus si « niché » que par le passé puisqu’il représentait environ 1,9 milliard d’euros en 2025 et pourrait atteindre plus de 3,3 milliards d’euros d’ici 2035.
Cette progression s’explique par une demande croissante pour des motos plus sûres, l’avènement du deux-roues électriques et la multiplication des usages urbains, notamment les services de moto-taxi.
Les capteurs et l’ABS dominent encore le marché, mais la sécurité active gagne du terrain sur les modèles de gamme intermédiaire, signe que ces technologies se démocratisent.
L’après-vente joue aussi un rôle clé, en permettant d’équiper un parc existant immense.
Sans surprise, l’Asie-Pacifique concentre l’essentiel de la croissance, d’où le choix pragmatique de Valeo de s’associer avec un champion indien.
Sources :
- Communiqué de presse de Valeo du 08/01/2026
- Les Numériques, ARAS ou les systèmes d’aides à la conduite spécifiques au motard, 30/12/2022
- On the road safety benefits of advanced driver assistance systems in different driving contexts (en français « Sur les bénéfices des systèmes avancés d’aide à la conduite pour la sécurité routière dans différents contextes de conduite »),
Leandro Masello, German Castignani, Barry Sheehan, Finbarr Murphy, Kevin McDonnell,
Transportation Research Interdisciplinary Perspectives,
Volume 15,
2022,
100670,
ISSN 2590-1982,
https://doi.org/10.1016/j.trip.2022.100670. - Allied Market Research, Motorcycle ADAS Market Insights, 2035, juillet 2022
