Quand l’océan devient un chantier géant.
Spécialisé dans l’enlèvement et l’installation de plate-forme pétrolière ou gazière, et la pose de pipeline en haute-mer, le Pioneering Spirit (en français « esprit pionnier »), construit pour l’entreprise suisse Allseas et devenu l’un des outils industriels les plus impressionnants jamais posés sur l’eau.
Bateau à coques séparées, ce n’est pas tout à fait un catamaran… À vrai dire on ne saurait pas trop dans quelle catégorie classer cet « OVNI » des mers. On est en revanche sûr d’une chose, c’est mensuration gargantuesque :
- 382 mètres de long
- 124 mètres de large
- 1 000 000 de tonnes de déplacement
- une capacité de levage dépassant 48 000 tonnes
Pour visualiser l’échelle, imaginez un bâtiment flottant long comme quatre terrains de football alignés, capable de soulever d’un seul mouvement une masse équivalente à plusieurs dizaines de milliers de voitures.
À ce niveau-là, autant vous dire qu’on ne parle plus vraiment d’un navire…
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Le Pioneering Spirit, le bateau qui voulait soulever des plateforme pétrolières
Le premier détail qui frappe lorsqu’on regarde le Pioneering Spirit, c’est son étrange silhouette. Contrairement aux navires traditionnels, la proue n’est pas fermée. Elle est ouverte, comme si quelqu’un avait découpé l’avant du bateau pour créer une gigantesque fourche.
Cette forme n’a rien d’esthétique et répond à une idée très précise : avaler les plateformes pétrolière !
Le navire s’approche de la plateforme pétrolière et avance lentement jusqu’à ce que la structure se retrouve entre ses deux coques avant, exactement comme un objet que l’on placerait au centre d’une pince géante.
À ce moment-là, le cœur du système entre en action.
Sous la plateforme, des bras de levage hydrauliques massifs viennent se glisser sous la structure métallique. Ils se positionnent avec une précision étonnante, puis commencent à monter progressivement.
Petit à petit, la plateforme quitte ses supports et se retrouve suspendue au navire, comme si cette ville d’acier venait soudain de perdre sa gravité.
Soulever 48 000 tonnes comme on déplacerait une table
Pour comprendre la logique du système, imaginez une table extrêmement lourde dans votre salon.
Si vous essayez de la démonter planche par planche, cela prendra du temps. En revanche, si vous placez plusieurs leviers sous ses pieds pour la soulever d’un seul mouvement, l’opération devient beaucoup plus rapide.
C’est exactement le principe utilisé par le Pioneering Spirit.
Les bras hydrauliques répartissent les forces sous toute la structure afin d’éviter toute déformation. La plateforme est alors soulevée progressivement jusqu’à être complètement détachée de ses supports.
Cette méthode change profondément la manière dont l’industrie offshore travaille.
Avant ce navire, retirer une plateforme pouvait mobiliser des équipes pendant plusieurs semaines. Aujourd’hui, certaines opérations peuvent être réalisées en moins d’une journée !
Un navire capable de rester immobile au milieu de l’océan
Soulever une plateforme offshore exige une précision remarquable. Un navire de près de quatre cents mètres doit se positionner au centimètre près autour d’une structure métallique parfois haute de plusieurs dizaines de mètres.
Pour cela, le Pioneering Spirit utilise un système appelé dynamic positioning (en français « positionnement dynamique »).
Des capteurs analysent en permanence la direction du vent, les courants marins, la houle, ainsi que les mouvements du navire. Des ordinateurs ajustent ensuite la puissance de plusieurs propulseurs orientables situés sous la coque.
Malgré sa taille gigantesque, le navire peut ainsi maintenir sa position avec une précision inférieure à un mètre, donnant parfois l’impression qu’un immeuble flottant est posé sur un rail invisible au milieu de l’océan.
Un récent exemple du Pioneering Spirit retirant la troisième plate-forme du champ Brent de Shell :
Autre spécialité du navire : poser des pipelines au fond de l’océan
Le Pioneering Spirit possède une seconde compétence très recherchée dans l’industrie énergétique. Il peut également installer des pipelines, ces gigantesques tuyaux qui transportent pétrole ou gaz naturel depuis les champs offshore vers les côtes.
Sur le pont du navire, les segments de tuyaux arrivent les uns après les autres. Des machines automatisées les soudent avec une précision remarquable, créant progressivement une conduite continue.
Le pipeline est ensuite guidé vers le fond de l’océan grâce à une longue structure métallique appelée stinger (en français « rampe de pose »). Cette rampe accompagne la descente de la conduite afin d’éviter qu’elle ne se plie sous son propre poids.
Vu de l’extérieur, la scène ressemble un peu à quelqu’un qui déroulerait un tuyau depuis un immense rouleau posé sur un navire.
Sauf que ce tuyau peut mesurer plusieurs centaines de kilomètres.
Fiche technique du Pioneering Spirit :
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Longueur hors-tout | 382 mètres |
| Largeur | 123,75 mètres |
| Tirant d’eau | 10 à 25 mètres |
| Déplacement | Environ 1 million de tonnes |
| Vitesse maximale | 14 nœuds (en français « nœuds marins ») |
| Équipage | Jusqu’à 571 personnes |
| Puissance | 95 mégawatts fournis par 8 générateurs MAN |
| Propulsion | 12 à 13 propulseurs azimutaux Rolls-Royce |
| Positionnement | Système DP3 Kongsberg K-Pos (en français « positionnement dynamique de niveau 3 ») |
| Capacité de levage | 48 000 tonnes pour les topsides (en français « partie supérieure des plateformes ») et 20 000 tonnes pour les jackets (en français « structures de support ») |
| Pose de pipelines | Conduites de 2 à 48 pouces (en français « de 5 à 122 centimètres ») |
Une polémique inattendue autour du nom du navire
Lors de sa construction, Allseas avait décidé de l’appeler Pieter Schelte, en hommage à Pieter Schelte Heerema, ingénieur néerlandais et père du fondateur de l’entreprise.
L’idée semblait naturelle dans l’histoire familiale de la société.
Puis une polémique apparaît peu avant la mise en service du navire en 2015. Plusieurs historiens rappellent que Pieter Schelte Heerema avait été associé au régime nazi pendant la Seconde Guerre mondiale en tant que Waffen SS.
L’information se diffuse rapidement dans les médias européens.
Face aux critiques, l’entreprise décide très vite de rebaptiser le navire officiellement en Pioneering Spirit, un nom destiné à mettre en avant l’innovation technologique qui a permis sa construction.
Le changement intervient le 6 février 2015, quelques mois avant l’entrée en service du navire.
Quels sont les plus lourds navires de tous les temps ?
Les plus grands navires de tous les temps se classent par déplacement à pleine charge (full load displacement), une mesure standard pour comparer leur poids total immergé. Ce classement privilégie les supertankers et navires offshore historiques, Pioneering Spirit en tête avec 1 million de tonnes.
Top 10 par déplacement :
| Rang | Navire | Type | Déplacement (tonnes) | Année | Statut |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Pioneering Spirit | Navire-grue offshore | ~1 000 000 | 2014 | En service |
| 2 | Seawise Giant (Knock Nevis / Jahre Viking) | Supertanker (agrandi) | ~657 000 | 1979 (allongé ensuite) | Démoli 2010 |
| 3 | Prelude FLNG | Usine flottante GNL | ~600 000 (DWT max) | 2017 | En service |
| 4 | Pierre Guillaumat | Supertanker | ~555 000 | 1977 | Démoli ~1982–83 |
| 5 | Prairial (Hellas Fos / Sea Giant) | Supertanker | ~555 000 | 1979 | Démoli 2003 |
| 6 | Batillus | Supertanker | ~550 000 (ordre de grandeur) | 1976 | Démoli ~1983 |
| 7 | Bellamya | Supertanker | ~550 000 (ordre de grandeur) | 1976 | Démoli ~1983 |
| 8 | TI Europe / TI Oceania | Supertanker | ~481 000 | 2003 | En service |
| 9 | Deadweight Queens (Esso Atlantic, etc.) | Supertanker | ~480 000 | 1977 | Démolis |
| 10 | Icon of the Seas | Paquebot | ~250 000 (est.) | 2024 | En service |
Note : Les valeurs de déplacement et de port en lourd peuvent varier selon les sources et les méthodes de calcul (déplacement à pleine charge vs DWT). Les supertankers des années 1970 font notamment l’objet d’estimations parfois divergentes.
- Sources :
- Allseas, Pioneering Spirit (consulté en 2026),
page officielle présentant le navire Pioneering Spirit, son rôle dans l’installation et le démantèlement de plateformes offshore ainsi que ses caractéristiques techniques, dont sa capacité exceptionnelle de levage pour les infrastructures pétrolières et gazières en mer. - Fiche Wikipédia du Pioneering Spirit (consulté en février 2026).
- Offshore Energy, Pieter Schelte Renamed to Pioneering Spirit (2016),
article relatant la décision d’Allseas de renommer le navire initialement baptisé Pieter Schelte en Pioneering Spirit, à la suite d’une controverse historique liée au nom d’origine et afin de refléter l’esprit d’innovation du projet.
Petite rectification ,passionné par le quatuor des plus gros pétroliers du monde jamais construit je les connais bien.
Le Batillus n’a jamais fait 600 000 tonnes et le Bellamya pas plus 590 000 tonnes le vrai classement du quatuor des plus de 500 000 tonnes ce sont 1) le Pierre Guillaumat 2) sont frère jumeau Prairial tous 2 chez Elf Compagnie Nouvelle de Navigation CNN 3) Batillus et 4 Bellamya chez Shell
Quand au Seawise Giant Knock Nevis Jahre Viking ses divers noms à l’origine ca n’était qu’un simple pétrolier d’à peine plus de 400 000 tonnes . Il fût couper dn 2 et rallonger ou jimboïser de 80m le faisant passer après allongement devant le quatuor construit à Saint -Nazaire devenant à l’époque le plus grand objet flottant sur la mer
Détruit en Inde à Alang en 2010
Pierre Guillaumat 1er détruit vers 1982/83
Batillus et Bellamya vers 1983 et non 1997/98
Et Prairial Hellas Fos Sea Giant en 2003
👍😄😉
Bonjour Fabrice, écoutez je vais faire confiance à vos commentaires de passionné et modifier l’article en conséquence. Merci pour votre retour !