Une autoroute essentielle pour l’économie américaine sous contrat avec le français Colas
L’Interstate 10, souvent appelée I-10, relie la côte pacifique à plusieurs États américains. C’est l’un des grands axes de transport du pays. Un peu comme une artère principale dans un organisme, par laquelle circulent des flux vitaux.
Chaque jour, des milliers de camions quittent les ports de Los Angeles et Long Beach pour acheminer des marchandises vers le reste du pays avec pour conséquence immédiate certaines portions de l’autoroute qui saturent régulièrement !
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Pour améliorer la situation, les autorités californiennes ont lancé un vaste chantier et c’est la filiale américaine du groupe français Colas, Sully-Miller, qui a remporté le contrat :
- 264 millions d’euros d’investissement
- près de 10 kilomètres d’autoroute modernisés
- travaux prévus de 2026 à 2029
Colas décroche un contrat de 264 millions d’euros pour agrandir l’autoroute I-10 de Californie
Sur le papier, élargir une autoroute paraît simple. On pourrait imaginer qu’il suffit d’ajouter un peu d’asphalte sur le côté. En réalité, c’est beaucoup plus complexe.
Cela équivaut un peu à agrandir un escalier très fréquenté… sans jamais interrompre le passage des gens. Pour intégrer ces nouvelles voies, les équipes devront notamment :
- élargir la chaussée existante
- modifier plusieurs ponts
- adapter les bretelles d’accès
- reconfigurer certains échangeurs
- installer des infrastructures de péage
Un chantier routier ressemble donc souvent à une opération chirurgicale : il faut intervenir précisément, sans bloquer le système.
Un gigantesque hub logistique au cœur du projet
La portion d’autoroute concernée traverse plusieurs villes dynamiques du sud de la Californie :
- Ontario
- Fontana
- Bloomington
Ces villes appartiennent à une région appelée l’Inland Empire : uune immense plateforme logistique contenant des milliers d’entrepôts qui y stockent et redistribuent des marchandises venues du monde entier.
La région se trouve en effet à proximité immédiate des ports de Los Angeles et Long Beach, parmi les plus actifs du pays.
Chaque jour, des cargos y déchargent des conteneurs remplis d’électronique, de textiles ou de produits industriels. Ces marchandises doivent ensuite traverser les États-Unis.
Et la route commence souvent… sur l’Interstate 10.
Des voies rapides à péage pour fluidifier le trafic
Pour réduire les embouteillages, le projet prévoit l’ajout d’une voie rapide dans chaque sens.
Ces voies fonctionneront avec un péage dynamique, un système déjà courant aux États-Unis.
Le principe est simple :
- certaines voies permettent de circuler plus vite
- leur accès nécessite un péage
- le tarif varie selon le niveau de congestion
Lorsque la circulation devient dense, le prix augmente légèrement. Un système très… capitaliste (à l’image des États-Unis sans doute) qui limite l’afflux de véhicules et maintient la fluidité.
Trois chiffres qui montrent l’explosion du trafic routier américain
Si les autorités investissent autant dans les autoroutes, c’est parce que la circulation atteint aujourd’hui des niveaux records.
On compte en effet quelques 5 350 milliards de kilomètres parcourus en 2025 par les véhicules aux États-Unis en une seule année (un record), ce qui équivaut mine de rien à plus de 13 000 allers-retours entre la Terre et le Soleil !
Un des principaux « responsables »de cette hausse est l’écosystème famélique de transports publics aux États-Unis. Déjà pas brillante avant le COVID, la situation s’est encore dégradée depuis : dDans certaines grandes villes comme San Francisco, la fréquentation des trains de banlieue reste autour de 50 % du niveau de 2019. Une partie des déplacements se reporte donc sur la voiture.
Un projet local… aux effets économiques bien plus larges
À première vue, ces travaux concernent seulement quelques kilomètres d’autoroute en Californie mais leur impact pourrait être beaucoup plus large.
Si on comptait la Californie comme un pays, elle serait aujourd’hui la cinquième économie mondiale. Ses ports constituent une porte d’entrée majeure pour les échanges commerciaux entre l’Asie et l’Amérique du Nord.
Améliorer une autoroute stratégique comme l’I-10 peut donc produire plusieurs effets de bord :
- réduire les temps de transport
- fluidifier le trafic des camions
- limiter les embouteillages
- améliorer la sécurité routière
En remportant ce contrat de 264 millions d’euros, la filiale américaine de Colas participe ainsi à un projet particulièrement stratégique pour le pays de l’Oncle Sam.
Sources :
Global Railway Review, Rail Industry Welcomes Rising Passenger Numbers and Revenue Following Government Investment Boost (6 mars 2026),
Rail industry welcomes rising passenger numbers and revenue following government investment boost
article analysant la reprise du trafic ferroviaire et l’augmentation des revenus du secteur à la suite d’investissements publics dans les infrastructures de transport, avec un focus sur les perspectives de croissance pour l’industrie ferroviaire.
Bouygues / Colas, Sully-Miller remporte un contrat avec la San Bernardino County Transportation Authority (10 mars 2026),
https://www.bouygues.com/wp-content/uploads/2026/03/cp-colas-10.03.2026-sully-miller-contrat-sbcta.pdf
communiqué officiel annonçant l’obtention par Sully-Miller, filiale de Colas, d’un contrat avec la San Bernardino County Transportation Authority en Californie pour des travaux d’infrastructure et d’amélioration du réseau de transport.
Image : l’I-10
