Une start-up française s’attaque au composant le plus stratégique de la prochaine génération de batteries et personne d’autre en Europe n’est capable de le produire à l’échelle industrielle.
Qui dit voiture électrique de demain, dit batterie tout solide.
Qui dit batterie tout solide, dit électrolytes solides.
Qui dit maitrise des électrolytes solides, dit maitrise du goulet d’étranglement de toute la chaine de production de la voiture électrique de demain.
Malheureusement l’Europe en la matière accuse encore un grand retard sur l’Asie (en particulier la Chine) et les États-Unis.
Un espoir est tout de même en train de naitre avec la création d’une coentreprise franco-belge installée en France et qui s’est donnée pour mission de devenir le champion européen sur ce marché encore balbutiant mais ô combien stratégique d’ici quelques années.
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Argylium, bientôt maitre du goulet d’étranglement de tout la chaine de production de la voiture électrique : l’électrolyte solide
Argylium est le fruit d’une alliance entre trois acteurs qui cumulent des décennies de recherche sur le sujet : le chimiste belge Syensqo, le spécialiste des énergies Axens (actionnaire majoritaire), et le centre de recherche public IFP Énergies nouvelles. Dix ans de brevets, des équipes expérimentées, deux sites en France : Paris pour la recherche, La Rochelle pour le passage à l’échelle et l’ambition de devenir ni plus ni moins que le fournisseur européen de référence en électrolytes solides sulfurés, un élément sans lequel il sera impossible de fabriquer les batteries tout solide de prochaine génération.
Les constructeurs automobiles et les futures gigafactories vont avoir besoin de volumes et c’est précisément ce qu’Argylium entend le fournir.
La batterie tout solide, c’est quoi ?
Dans une batterie lithium-ion classique, l’électrolyte est un liquide. Il permet aux ions lithium de circuler entre l’anode et la cathode. Pratique, mais problématique : ce liquide est inflammable, sensible aux chocs et à la chaleur, et impose des contraintes qui freinent les charges rapides.
Ce spécimen provient de Colquechaca, en Bolivie, un site minier historique antérieur aux célèbres gisements de Chanarcillo au Chili. Il a appartenu notamment au Natural History Museum ainsi qu’à la collection du Dr. Mark Feinglos.
Source : http://www.mindat.org/photo-170093.html
Auteur : Robert M. Lavinsky
Licence : Creative Commons Attribution – Share Alike 3.0.
Dans une batterie tout solide ou ASSB (All Solid State Battery chez nos amis anglosaxons), ce liquide est remplacé par un matériau solide. Argylium mise sur une famille de composés sulfurés appelés argyrodites, réputés pour leur conductivité ionique élevée, c’est-à-dire leur capacité à laisser circuler les ions lithium rapidement même sans liquide.
Concrètement, les gains promis sont significatifs :
- Densité énergétique : Argylium vise 500 Wh/kg à l’horizon 2028-2030, contre 200 à 300 Wh/kg pour les meilleures batteries lithium-ion actuelles, soit une autonomie potentiellement doublée pour un même poids
- Recharge : moins de 10 minutes annoncées, là où les batteries actuelles nécessitent entre 20 et 45 minutes sur une borne rapide
- Sécurité : sans liquide inflammable, le risque d’incendie lié à l’électrolyte disparaît
La technologie en est encore à ses balbutiements avec des coûts encore élevés et des difficultés à surmonter (notamment une forte sensibilité à l’humidité pendant la fabrication) mais l’idée est d’avancer le plus vite possible vers une industrialisation des procédés.
Une feuille de route en quatre temps
Argylium a découpé sa trajectoire de façon précise, avec deux levées de fonds prévues sur les trois prochaines années pour financer les investissements dans des unités pilotes à grande échelle.
La phase 1, déjà engagée, consiste à finaliser le portefeuille de matériaux et à multiplier les qualifications avec les fabricants de batteries en s’appuyant sur les productions du site parisien et de l’unité pilote de La Rochelle, tout en constituant le consortium de financement.
La phase 2 vise la montée en capacité et la sécurisation des matières premières : extension de l’unité pilote de La Rochelle à plusieurs tonnes par an, et construction d’une unité de production de sulfure de lithium (Li₂S), la matière première critique pour synthétiser les électrolytes sulfurés. Maîtriser ce maillon, c’est ne pas dépendre d’un fournisseur externe sur une étape qui peut devenir un point de blocage.
La phase 3 marquera le basculement vers l’industrialisation réelle : une unité de démonstration industrielle de plusieurs centaines de tonnes, avec validation des procédés et premières livraisons commerciales aux constructeurs automobiles.
La phase 4, enfin, ouvrira la production de masse à plusieurs dizaines de milliers de tonnes par an, assortie d’un modèle de licences technologiques pour les partenaires industriels qui voudront entrer sur ce marché avec un procédé compétitif et protégé par de la propriété intellectuelle française et européenne.
Un marché qui va multiplier sa taille par 16 en dix ans
Le marché mondial des batteries tout solide valait 1,1 milliard de dollars en 2024. Selon Global Market Insights, il devrait atteindre 17,7 milliards de dollars d’ici 2034, soit une multiplication par 16 en dix ans, avec une croissance qui double pratiquement tous les trois ans. Trois moteurs expliquent cette trajectoire :
| Secteur | Ce qu’il cherche |
| Automobile électrique | Plus d’autonomie, recharge plus rapide, moins de risque incendie |
| Électronique grand public | Batteries plus compactes et plus endurantes pour smartphones et objets connectés |
| Stockage d’énergie | Solutions capables d’encaisser des milliers de cycles pour accompagner le solaire et l’éolien |
La Chine en avance, l’Europe qui rattrape
Aujourd’hui, les pays les plus avancés dans l’industrialisation des batteries tout solide sont la Chine, le Japon et les États-Unis.
BYD a notamment annoncé une batterie capable de parcourir 1 500 km avec une charge de 10 minutes pour 2027. Toyota prévoit une commercialisation la même année.
En Europe, Mercedes teste déjà sur route, Stellantis prévoit une flotte de démonstration en 2026 en partenariat avec la start-up américaine Factorial.
Face à cette concurrence, l’Europe n’a pas encore les mêmes munitions industrielles mais quelques atouts joue néanmoins en sa faveur avec des réglementations favorables, des financements publics mobilisés, et désormais une chaîne de valeur qui commence à se constituer pièce par pièce.
Argylium en est l’un des maillons les plus en amont et donc les plus stratégiques. Produire l’électrolyte en Europe, c’est ne pas dépendre de fournisseurs asiatiques pour un composant qui représentera demain le cœur technologique de chaque batterie.
Sources :
- Axens / Argylium, Communiqué de presse officiel — Argylium appoints its leadership team and details its roadmap (13 janvier 2026)
- Techniques de l’Ingénieur, Batteries solides : une alliance européenne stratégique pour l’avenir de l’électrification (15 janvier 2026),
Batteries solides : une alliance européenne stratégique pour l’avenir de l’électrification
analyse technique du projet Argylium et de son positionnement dans l’écosystème européen des batteries. - Global Market Insights, Solid State Battery Market Size — By Product, By Capacity, By Application, Analysis, Share, Growth Forecast 2025-2034 (février 2025)
https://www.gminsights.com/industry-analysis/solid-state-battery-market
rapport de marché projetant la croissance du secteur de 1,1 milliard de dollars en 2024 à 17,7 milliards en 2034.
