Une presse géante à 30 000 tonnes pour redessiner l’industrie des moteurs d’avion.
Le 13 avril 2026, Safran Aircraft Engines a annoncé un investissement massif de 150 millions d’euros sur son site historique de Gennevilliers pour moderniser ses capacités de forge avec une nouvelle presse hydraulique hors normes de 30 000 tonnes !
Cet investissement confirme la montée en puissance du géant français qui s’impose de plus ne plus sur le marché mondial du moteur d’avion.
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Safran investit 150 millions d’euros dans une presse géante de 30 000 tonnes sur son site historique de Gennevilliers
Un investissement de 150 millions d’euros pour doubler la production
Ce projet représente un investissement de 150 millions d’euros, avec une mise en service prévue à l’horizon 2029.
Le site de Gennevilliers verra sa production quasiment doubler d’ici 2035, pour atteindre 14 000 pièces par an et répondre à une demande qui ne cesse de croître, à la fois dans le civil et le militaire.
Concrètement, cette montée en cadence va soutenir plusieurs programmes majeurs :
- le moteur LEAP, qui équipe les Airbus A320neo et Boeing 737 MAX
- les moteurs militaires des Rafale, Mirage et A400M
- les moteurs très puissants comme le GE90 du Boeing 777
Le moteur LEAP, cœur de la machine industrielle
Derrière cet investissement, il y a un nom qui revient sans cesse : LEAP.
Développé par CFM International (codétenu à 50% par Safran et à 50% par GE Aerospace), ce moteur est aujourd’hui le standard des avions monocouloirs nouvelle génération.
Chaque A320neo ou 737 MAX en dépend et chaque moteur nécessite des pièces forgées d’une précision extrême.
La montée en cadence du LEAP impose donc une transformation profonde de la chaîne industrielle. La forge devient un goulot d’étranglement stratégique.
La nouvelle presse de 30 000 tonnes permettra de :
- produire des pièces plus grandes
- améliorer la qualité métallurgique
- réduire les délais de fabrication
C’est un levier direct pour accélérer toute la production aéronautique.
Une forge connectée, plus silencieuse et plus intelligente
Outre son poids colossal, la presse intégrera des capteurs avancés et des systèmes connectés capables de suivre chaque étape du processus en temps réel.
En effet, les forges modernes ne reposent plus uniquement sur la mécanique mais aussi sur les données.
Chaque pièce pourra ainsi être tracée, analysée et optimisée pour une meilleure qualité, moins de rebuts, et une production plus stable.
Autre point notable : la réduction de l’empreinte sonore. Un détail en apparence, mais essentiel dans un environnement industriel urbain comme Gennevilliers !
Ce projet stratégique, estimé à 150 millions d’euros, vise à sécuriser la production de composants à haute valeur ajoutée, tout en accompagnant la montée en cadence des programmes aéronautiques.
L’installation, prévue pour être opérationnelle à l’horizon 2029, s’accompagnera de la création d’environ 130 emplois dès 2026, marquant un investissement industriel majeur en France.
Une question de souveraineté industrielle
Derrière cette presse, il y a aussi un enjeu politique et stratégique.
Aujourd’hui, la chaîne d’approvisionnement aéronautique est sous tension. Entre la reprise du trafic aérien, les besoins militaires et les contraintes logistiques, chaque maillon compte.
En renforçant ses capacités en France, Safran cherche à sécuriser ses approvisionnements et à réduire sa dépendance extérieure. Ce qui doit garantir la continuité des programmes militaires de l’Hexagone.
C’est d’autant plus important que certaines pièces forgées sont critiques et ne peuvent pas être facilement externalisées.
Safran revendique d’ailleurs un statut unique : celui de seul motoriste au monde maîtrisant l’ensemble des capacités de forge en interne !
Un site historique qui devient un pilier du futur
Le site de Gennevilliers est un lieu historique de l’industrie en France avec plus de 120 ans d’expertise dans la forge, la fonderie et l’usinage.
Cet investissement va lui permettre de faire peau neuve et changer de dimension.
Il devient un point central d’une stratégie plus large, qui inclut aussi des investissements récents à Rennes et au Creusot.
L’objectif est clair pour le motoriste français : construire une chaîne industrielle complète, capable de répondre aux besoins futurs de l’aéronautique.
Et ces besoins sont immenses.
Conçu pour réduire la consommation de carburant et les émissions de CO₂ d’environ 15 à 20 % par rapport au CFM56, il incarne le cœur technologique de la montée en gamme des monocouloirs modernes.
Un marché du moteur d’avion excédera les 248 milliards de dollars en 2034
Le marché mondial des moteurs d’avion était évalué à 161,6 milliards de dollars en 2025 et devrait atteindre 248 milliards de dollars d’ici 2034, soit +53,5%.
L’Amérique du Nord reste la première zone du secteur avec 38,5 % du marché en 2025. Cette dynamique est tirée à la fois par la reprise du trafic aérien, par un carnet de commandes mondial de plus de 17 000 avions et par le besoin de remplacer des flottes plus anciennes par des appareils plus sobres.
Le cœur du marché reste les technologies conventionnelles qui pèsent près de 90 % du total, tandis que les motorisations électriques ou hybrides progressent rapidement tout en restant marginales.
Le marché civil domine largement avec environ 73,6 % du marché en 2026, et les monocouloirs constituent sa catégorie la plus porteuse, ce qui explique pourquoi les programmes comme le LEAP sont devenus si stratégiques pour Safran.
En parallèle, l’industrie reste sous forte tension : IATA souligne que la chaîne logistique et les capacités de maintenance peinent à suivre, avec des retards persistants, un déficit de production et un backlog équivalant à près de 12 ans de cadence actuelle.
Autrement dit, investir dans des équipements lourds comme la forge de Gennevilliers ne relève pas du confort industriel, mais d’une nécessité pour suivre un marché mondial en croissance, de plus en plus concentré, où la bataille se joue autant sur la capacité à produire que sur la performance technologique.
| Segment | Moteurs clés | Acteurs dominants | Part de marché | Lecture stratégique |
|---|---|---|---|---|
| Monocouloir (A320neo, B737 MAX) |
LEAP-1A/1B, GTF | CFM / Pratt & Whitney | CFM ≈ 60–65 % P&W ≈ 30–35 % |
Segment clé du marché mondial, dominé par le LEAP, moteur central des cadences Airbus et Boeing. |
| Gros-porteur (A330, A350, B777, B787) |
Trent, GE90/GE9X, GEnx | Rolls-Royce / GE / CFM | RR ≈ 35–40 % GE ≈ 30–35 % CFM ≈ 15–20 % |
Marché plus équilibré, avec domination du Trent XWB sur A350 et forte présence GE sur Boeing. |
| Régional / turbopropulseur | PW100, PW150, CT7 | Pratt & Whitney / GE | P&W ≈ 50–60 % GE & autres ≈ 30–40 % |
Segment dominé par Pratt & Whitney, essentiel pour les liaisons courtes et la connectivité régionale. |
| Avions d’affaires | Honeywell, P&W, GE, RR | Marché concentré | ≈ 70–80 % détenus par 3–4 acteurs | Marché fragmenté mais dominé par quelques industriels, forte valeur ajoutée par moteur. |
| Militaire – chasseurs | F135, M88, F110 | Pratt & Whitney / GE / Safran | P&W ≈ 40–50 % GE ≈ 20–25 % Safran ≈ 15–20 % |
Segment stratégique dominé par le F-35, avec une présence européenne structurée autour du Rafale. |
| Militaire – transport / ravitailleur | CF6, Trent 700, CFM56 | GE / Rolls-Royce / CFM | GE ≈ 40–50 % RR ≈ 20–30 % CFM ≈ 15–25 % |
Marché basé sur l’adaptation de moteurs civils, avec domination américaine et britannique. |
Lecture : le marché des moteurs d’avion est extrêmement concentré. Quelques acteurs dominent chaque segment, avec une logique différente selon les usages : volume sur le monocouloir, valeur sur les gros porteurs et le militaire.
Sources :
- Fortune Business Insights, Aircraft Engine Market – Size, Share & Growth Report (23 mars 2026),
https://www.fortunebusinessinsights.com/fr/industry-reports/aircraft-engine-market-101766
rapport d’analyse présentant les tendances du marché mondial des moteurs aéronautiques. - Safran, Safran modernise et renforce les capacités de forge de son site historique de Gennevilliers (13 avril 2026),
https://www.safran-group.com/fr/espace-presse/safran-modernise-renforce-capacites-forge-son-site-historique-gennevilliers-2026-04-13
communiqué annonçant la modernisation du site de Gennevilliers.
Image de mise en avant : Test d’un M88 du Dassault Rafale par la DGA
