Après l’A321neo, Flydubai tente le pari du 737 Dreamliner MAX.
À peine remise de sa commande géante de 150 A321neo signée chez Airbus en début de semaine, flydubai a remis le couvert le lendemain, cette fois-ci avec Boeing et à la clé 75 Boeing 737 MAX commandés + 75 en options. Un contrat qui pèse potentiellement plus de 7 milliards d’euros !
Aujourd’hui, Flydubai exploite 96 avions, ces 2 supers commandes rapprochés montre l’ampleur de ses nouvelles ambitions de devenir la référence du low-cost en partance du HUB de Dubai.
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Flydubai double la mise après sa commande chez Airbus en signant pour 75 737 MAX + 75 en option chez Boeing
La veille de l’annonce de son partenariat avec Boeing, flydubai avait déjà créé la surprise en signant un protocole d’accord avec Airbus pour 150 A321neo, assortis de 100 options supplémentaires. Une première dans l’histoire de la compagnie, qui officialise ainsi son entrée dans le portefeuille clients d’Airbus.
En ajoutant le contrat chez Boeing, c’est 225 avions sur 2 jours (+ 175 en option) que la compagnie émiratie vient de commander, marquant un tournant stratégique majeur en lien direct avec le développement du nouvel aéroport Dubai World Central.
20 % de carburant en moins, et des tonnes de CO₂ en moins aussi
Boeing a bien revu sa copie sur les derniers modèles de 737 de la classe MAX et ceux-ci consomment désormais 20% de carburant en moins. Sur un vol de 2 000 kilomètres, la différence peut atteindre plusieurs centaines de litres de kérosène. À l’échelle de 100 avions, cela représente des centaines de millions d’euros économisés sur dix ans. E
Les moteurs Leap-1B, les winglets profilés en lame inversée, et une masse mieux répartie ont permis ce tour de force.
Dans un monde où le prix du carburant fait le yoyo et où chaque gramme d’émissions est surveillé, avoir un avion qui consomme moins, c’est s’assurer une marge de manœuvre, économique comme réglementaire.
Dubaï, plaque tournante des nouvelles routes aériennes
À première vue, Flydubai peut sembler être le petit frère modeste d’Emirates. En réalité, elle joue une toute autre partition. Emirates relie les grands centres mondiaux. Flydubai, elle, tisse les liens entre les villes secondaires, les capitales régionales, les itinéraires oubliés avec pas moins 135 destinations au compteur en 2025, et une couverture qui s’étend de l’Europe de l’Est à l’Afrique de l’Est.
Renforcer cette stratégie avec des monocouloirs modernes et flexibles, c’est préparer le terrain pour absorber une demande qui explose au Moyen-Orient et dans les pays émergents.
Boeing reprend des couleurs
Il y a encore quelques années, le programme 737 MAX était dans la tourmente. Immobilisation mondiale, remises en question techniques, pression réglementaire… Boeing a encaissé des coups. Cette nouvelle commande de Flydubai arrive donc comme un vrai ballon d’oxygène pour le constructeur américain.
Avec 75 avions fermes et 75 en option, Flydubai pourrait faire grimper sa commande à 150 appareils. Pour le prix, les 2 compagnies n’ont pas communiqué de chiffre officiel et il est difficile d’émettre une estimation juste à 100%. En 2022, Boeing affichait encore le 737 MAX 8 à 121,6 millions de dollars pièce, soit plus de 112 millions d’euros.
Problème : personne ne paie ces prix-là. Selon les analystes du britannique Ascend ou d’Ishka, la valeur réelle de marché d’un 737 MAX 8 neuf tourne plutôt autour de 55 millions de dollars, soit environ 48 millions d’euros à taux actuel. C’est plus de deux fois moins que le prix catalogue !
Appliqué à 150 avions, cela donne un contrat dont la valeur réelle se situe donc tout de même à plus de 7,2 milliards d’euros (3,6 milliards si l’option n’est pas levée), en incluant quelques variantes plus longues ou mieux équipées.
Un duel de titans sur les monocouloirs moyen courrier : 737 MAX contre A320neo
Côté chiffres bruts, Airbus domine. En 2025, l’A320neo cumulait plus de 10 600 commandes fermes, toutes versions confondues (A319neo, A320neo, A321neo). Le 737 MAX, lui, est à environ 6 300 commandes. L’écart s’est creusé notamment après les incidents techniques du MAX en 2019, période durant laquelle Airbus a engrangé un maximum de contrats.
Sur les 12 derniers mois, Airbus continue d’avancer à vive allure, avec environ 800 commandes supplémentaires, contre environ 500 pour Boeing. Le rapport de force reste donc favorable à Airbus… mais dans certaines régions du monde, comme le Moyen-Orient ou l’Asie centrale, Boeing regagne du terrain grâce à des clients fidèles comme flydubai, Ryanair ou Akasa Air.
Sur le plan technique, les deux familles font jeu égal. Le 737 MAX 8 et l’A320neo ont des performances très proches : même autonomie (autour de 6 300 à 6 500 km), même capacité (entre 160 et 190 sièges), consommation similaire. Les moteurs sont même identiques dans certains cas : le Leap-1A équipe l’Airbus, le Leap-1B le Boeing. Le choix se fait donc souvent sur des critères opérationnels : infrastructures existantes, formations, accords de maintenance, ou… habitudes de maison.
Et puis il y a le facteur politique. À Dubaï, Boeing reste un partenaire privilégié, porté par l’influence stratégique des États-Unis dans la région. Airbus, lui, avance plus en Europe, en Amérique latine, ou en Inde.
Cette double commande de flydubai ne va pas donc vraiment trancher dans le duel qui oppose les deux colosses, 1 – 1, balle au centre !
Boeing 737 MAX vs Airbus A320neo
| Modèle | Commandes cumulées | Commandes récentes (2024–2025) | Capacité typique | Autonomie maximale | Motorisations disponibles | Entrée en service |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Boeing 737 MAX 8 | ≈ 6 300 | ≈ 500 | 162 à 189 passagers | 6 570 km | CFM Leap-1B | 2017 |
| Airbus A320neo | ≈ 10 600 | ≈ 800 | 150 à 180 passagers | 6 300 km | CFM Leap-1A ou PW1100G | 2016 |
Source : Communiqué de presse de Boeing
Image : Un Boeing 737-8 MAX de Flydubai immatriculé (A6-FMA)
