La plus grande commande de moteurs de l’histoire de Pegasus.
La Pegasus Airlines a finalisé un accord avec CFM International portant sur l’acquisition de 300 moteurs LEAP-1B.
Cette commande de moteurs vient en écho de la plus importante commande d’avions jamais passée par la compagnie annoncée un an plus tôt (100 Boeing 737-10), en décembre 2024.
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300 moteurs LEAP-1B commandés par Pegasus Airlines au groupe franco-américain CFM International
L’accord signé avec CFM inclut des moteurs de rechange et surtout un contrat de maintenance à long terme.
Dans une compagnie à bas coûts comme Pegasus, chaque avion est très sollicité. Les immobilisations imprévues coûtent cher. En sécurisant dès aujourd’hui l’ensemble moteur-support, Pegasus s’assure une visibilité opérationnelle au moment même où sa flotte va changer d’échelle avec l’arrivée du 737-10.
Une relation ancienne entre Pegasus et CFM
Pegasus fait partie de ces compagnies qui ont grandi avec les moteurs CFM. Elle a commencé avec les CFM56-3, puis est passée aux CFM56-5B et CFM56-7B, avant d’entrer très tôt dans l’ère LEAP.
D’ailleurs pour la petite histoire, Pegasus a été la première compagnie aérienne au monde à exploiter des moteurs LEAP, dès juillet 2016, sur un vol commercial entre Istanbul et Antalya !
LEAP-1B, un moteur taillé pour l’usage intensif
Le LEAP-1B n’est pas qu’une évolution du CFM56. Il marque un saut technologique. Aubes de soufflante en composites, composites à matrice céramique dans les parties chaudes, systèmes avancés de surveillance de l’état moteur.
Ces évolutions permettent environ 15 % de consommation de carburant en moins et 15 % de réduction des émissions de dioxyde de carbone par rapport à la génération précédente.
Ces moteurs sont également conçus pour supporter des cadences élevées, avec des temps de rotation courts et une utilisation quasi continue. Exactement le profil d’exploitation d’une compagnie comme Pegasus.
Le Boeing 737-10 comme levier de capacité
Le Boeing 737-10 est la dernière version de la famille du 737 MAX. Plus long, capable d’emporter davantage de passagers (jusqu’à 230 places), il permettra à Pegasus d’augmenter la capacité de chaque vol sans multiplier les fréquences.
Sur des marchés régionaux et moyen-courriers très concurrentiels, cet avantage est décisif. Un avion plus grand, avec un coût par siège maîtrisé, offre une marge de manœuvre commerciale précieuse. Le LEAP-1B devient alors un allié direct de cette stratégie, en contenant les coûts d’exploitation malgré l’augmentation de la capacité.
Une flotte jeune comme avantage structurel
L’âge moyen de la flotte Pegasus est aujourd’hui de 4,9 ans. C’est la deuxième plus jeune au monde. Une flotte jeune consomme moins, tombe moins en panne et s’intègre plus facilement aux nouvelles contraintes environnementales.
En misant sur des avions récents équipés de moteurs de dernière génération, Pegasus construit une résilience industrielle. Elle se donne la capacité d’absorber les hausses de coûts, les évolutions réglementaires et les cycles du trafic aérien sans remettre en cause son modèle.
Une valeur de contrat qui se chiffre en plusieurs milliards d’euros
Comme souvent pour ce type d’accord, ni Pegasus Airlines ni CFM International n’ont souhaité communiquer le montant exact du contrat.
Néanmoins, en se basant sur le prix catalogue d’un moteur LEAP-1B, soit environ 12 à 14 millions d’euros et en retenant que les compagnies bénéficiant de volumes importants et d’un partenariat historique obtiennent des remises substantielles, souvent de l’ordre de 40 à 50 %, on peut estimer la valeur brut du contrat entre 1,8 et 2,4 milliards d’euros pour la seule fourniture des moteurs.
À cela s’ajoutent les moteurs de rechange et surtout les contrats de maintenance à long terme, qui peuvent, sur vingt à trente ans d’exploitation, égaler voire dépasser la valeur des moteurs eux-mêmes. Au total, la valeur économique globale de l’accord pourrait raisonnablement se situer entre 3 et 5 milliards d’euros !
CFM, un acteur central du monocouloir mondial
Avec plus de 4 000 moteurs LEAP déjà livrés, la famille LEAP affiche le lancement le plus rapide de l’histoire de l’aviation commerciale. Ce succès repose sur une recette simple.
Des gains mesurables, une fiabilité démontrée et un écosystème de maintenance ouvert, font du moteur LEAP le leader incontesté dans le domaine des moteurs pour les monocouloirs.
Répartition marché des moteurs aviation commerciale civile en 2025 :
| Segment | Motoriste | Part de marché estimée | Programmes moteurs principaux |
|---|---|---|---|
| Monocouloirs | CFM International | environ 70 à 75 % | CFM56, LEAP-1A, LEAP-1B, LEAP-1C |
| Pratt & Whitney | environ 25 à 30 % | PW1100G, PW1500G, PW1900G | |
| Autres | moins de 5 % | Niches et flottes anciennes | |
| Gros-porteurs | Rolls-Royce | environ 50 à 55 % | Trent XWB, Trent 7000, Trent 1000 |
| GE Aerospace | environ 35 à 40 % | GE90, GEnx | |
| Pratt & Whitney | environ 10 à 15 % | PW4000 (flottes en décroissance) | |
| Total aviation commerciale | CFM International | environ 45 % | Domination monocouloirs |
| Rolls-Royce | environ 30 % | Leadership gros-porteurs | |
| GE Aerospace | environ 15 % | Large base installée | |
| Pratt & Whitney | environ 10 % | Forte présence A320neo |
Sources :
- The International Air Transport Association (IATA),
https://www.iata.org/en/publications/economics/reports/the-global-commercial-aircraft-fleet/ - CFM International, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, GE Aerospace, communiqués et rapports annuels
- Safran, Communiqué de presse du 17 décembre 2025
