Un cap symbolique pour une flotte mondiale en mutation.
Le groupe CMA CGM vient de franchir un seuil symbolique avec la livraison du CMA CGM MONTE CRISTO, son 400ᵉ navire en pleine propriété (sur une flotte mondiale de 650 environ).
Il sera également le premier navire d’une série de six porte-conteneurs de 15 000 EVP (équivalent 20 pieds = unité de base dans le transport maritime) propulsés au méthanol
Il illustre la stratégie du groupe fondée sur la maîtrise des actifs, la projection à long terme et l’intégration progressive de technologies de rupture ,dans la transition écologique notamment.
Sa flotte mondiale dépasse désormais 650 navires, atteindre 400 unités détenues en propre marque une volonté claire.
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La CMA CGM fête le lancement de son 400e navire en pleine propriété
Le CMA CGM MONTE CRISTO n’est pas un navire ordinaire.
Avec une capacité maximale de 16 204 EVP, dont environ 1 000 prises pour conteneurs réfrigérés, il s’inscrit dans cette nouvelle catégorie de nouveaux grands porte-conteneurs, conçus pour absorber les flux massifs du commerce mondial.
Long de 366 mètres pour une largeur de 51 mètres, battant pavillon maltais, il embarque un équipage de 23 marins et répond à des standards élevés en matière de sécurité, de confort et de conditions de vie à bord.
Le méthanol, colonne vertébrale de la stratégie climatique du groupe
Ce qui distingue réellement le CMA CGM MONTE CRISTO, c’est sa propulsion.
Il devient le 11ᵉ porte-conteneurs au méthanol de la flotte du groupe, sur un total de 24 navires de ce type déjà commandés.
Le méthanol constitue l’un des piliers du plan de décarbonation de CMA CGM, qui vise la neutralité carbone à l’horizon 2050.
D’ici 2031, le groupe prévoit d’exploiter environ 200 navires bi-carburants, fonctionnant au GNL et au méthanol, capables d’évoluer vers des carburants bas-carbone à mesure que les filières industrielles monteront en puissance.
Dans un secteur où chaque navire se raisonne sur 20 à 30 ans de durée de vie, ces choix engagent bien plus qu’un cycle économique.
Ils dessinent la physionomie du transport maritime de demain.
Une mise en service immédiate sur un axe stratégique
Construit sur le chantier naval de DSIC Tianjin, le CMA CGM MONTE CRISTO a été baptisé le 21 janvier 2026.
Il entrera en service commercial dès le 29 janvier 2026, depuis le port de Ningbo.
Le navire sera affecté à la ligne BEX2 – Phoenician Express, reliant l’Asie du Nord au Levant et à l’Adriatique.
Un corridor logistique stratégique, à la croisée des flux industriels asiatiques, des hubs méditerranéens et des marchés européens.
CMA CGM, un géant sur le podium du secteur
En 2024, CMA CGM a réalisé 47,7 milliards d’euros de chiffre d’affaires, en hausse de 18 % sur un an, et dégagé 4,9 milliards d’euros de bénéfice net. Dans un secteur redevenu nerveux après la parenthèse post-Covid, cette performance dit une chose simple : le groupe encaisse les chocs, même quand le marché ralentit. Au troisième trimestre 2025, la cadence reste élevée. 6,2 millions d’EVP transportés, un chiffre d’affaires trimestriel proche de 12 milliards d’euros, mais aussi des marges sous pression, reflet direct des tensions commerciales, des routes perturbées et d’une surcapacité qui commence à se dessiner à l’horizon 2026.
EN 2025, la CMA CGM représente plus de 650 navires, 160 000 salariés avec une présence dans 160 pays, et près de 23,6 millions d’EVP transportés chaque année. Une infrastructure logistique qui ne s’arrête jamais vraiment, et qui oblige à penser loin devant. C’est ce qui explique les 17,2 milliards d’euros investis aux États-Unis sur quatre ans, ou l’engagement très clair vers une neutralité carbone à l’horizon 2050, fondée sur le GNL et le méthanol. Un exercice d’équilibriste permanent, entre puissance industrielle, cycles économiques parfois brutaux et transformation énergétique de long terme.
Un marché mondial sous tension, entre volumes colossaux et virage énergétique
Le décor dans lequel évolue CMA CGM est à la hauteur de ces enjeux.
Le transport maritime de conteneurs reste l’une des artères vitales de l’économie mondiale. En 2024, le marché pèse environ 103 milliards d’euros, et tout indique qu’il pourrait atteindre 126 milliards d’euros d’ici 2029, porté par une croissance régulière mais moins euphorique qu’au sortir de la crise sanitaire.
Chaque année, près de 11 milliards de tonnes de marchandises circulent ainsi dans des boîtes d’acier standardisées, avec un axe Asie – Europe – États-Unis qui concentre à lui seul 40 % du trafic mondial. Ce système repose désormais sur une poignée de géants, capables d’aligner des flottes toujours plus impressionnantes. Des navires de 24 000 EVP, véritables villes flottantes, sont devenus la norme sur les grandes lignes intercontinentales.
Les nouvelles contraintes environnementales poussent cependant le secteur à se réinventer sur le plan énergétique depuis quelques années. En 2026, environ 12 % des nouvelles commandes concernent des navires fonctionnant au GNL ou au méthanol, avec en ligne de mire une réduction d’au moins 30 % des émissions d’ici 2030.
Une transition nécessaire, mais inconfortable, qui se déroule dans un contexte chargé : surcapacité mondiale, routes maritimes fragilisées comme autour du canal de Suez, tensions géopolitiques durables.
Le transport maritime avance donc sur une ligne étroite, où chaque décision industrielle engage non seulement la rentabilité, mais aussi la stabilité future du commerce mondial.
Top 10 des transporteurs maritimes mondiaux en 2026
| Rang | Compagnie | EVP (millions) | Navires | Siège |
| 1 | MSC | 6,13 | 861 | Suisse |
| 2 | Maersk | 4,40 | 716 | Danemark |
| 3 | CMA CGM | 3,79 | 643 | France |
| 4 | COSCO | 3,28 | 508 | Chine |
| 5 | Hapag-Lloyd | 2,25 | 292 | Allemagne |
| 6 | ONE | 1,94 | 246 | Japon |
| 7 | Evergreen | 1,71 | 220 | Taïwan |
| 8 | HMM | 0,88 | 78 | Corée |
| 9 | ZIM | 0,75 | 129 | Israël |
| 10 | Yang Ming | 0,70 | 93 | Taïwan |
Sources :
- Communiqué de presse de CMA CGM du 22 janvier 2026
- C.H. Robinson, Jan 2026 Freight Market Update
https://www.chrobinson.com/fr-fr/resources/insights-and-advisories/north-america-freight-insights/jan-2026-freight-market-update
Croissance mondiale attendue 1-2% en 2026, surcapacité persistante, impact géopolitique sur routes Suez/Panama.
- UNCTAD – Review of Maritime Transport 2025
https://unctad.org/publication/review-maritime-transport-2025
Croissance volumes 2% annuel 2026-2030 (vs 2,9% historique), allongement routes +8% depuis 2018, flotte 105 500 navires.
