Ryanair renforce son partenariat avec CFM International.
Ce 9 février 2026, Ryanair et CFM International ont encore franchi un palier supplémentaire dans une relation entamée il y a 28 ans.
Cette fois, les deux partenaires viennent de signer un protocole d’accord global (plus couramment écrit en anglais : Memorandum of Understanding ou MoU) couvrant l’ensemble de la flotte moteurs de Ryanair, soit près de 2 000 moteurs CFM56 et LEAP équipant ses Boeing 737 !
Le montant exact du partenariat n’a pas été dévoilé mais Michael O’Leary, le Directeur Général de Ryanair a évoqué « plusieurs milliards de dollars par an ».
Une bonne nouvelle pour notre champion français Safran qui possède 50% de CFM International.
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Ryanair signe un protocole d’accord global avec CFM International pour l’ensemble de ses 2 000 moteurs CFM56 et LEAP
CFM fournira donc pièces de rechange et réparations pour alimenter deux futurs ateliers MRO (maintenance, réparation et opérations) pour moteurs que Ryanair prévoit d’implanter en Europe à partir de 2029. En attendant que ces installations montent en puissance, CFM assurera directement les prestations de maintenance, réparation et révision sur les moteurs CFM56 et LEAP de la compagnie.
Ryanair prépare de cette manière l’avenir tout en sécurisant le présent. Elle construit sa propre capacité industrielle, tout en s’appuyant sur le motoriste pour éviter toute rupture opérationnelle.
Une flotte moteur hors normes en Europe
Ryanair exploite aujourd’hui la plus grande flotte mondiale de Boeing équipés de moteurs CFM, et la plus grande flotte européenne de CFM56, avec plus de 400 Boeing 737 NG encore en service. À cela s’ajoutent plus de 200 Boeing 737 MAX 8 déjà en exploitation, tous propulsés par le LEAP-1B.
La suite est déjà écrite. La compagnie a commandé 150 Boeing 737 MAX 10, avec 150 options supplémentaires. Chaque appareil livré vient gonfler un parc moteur qui doit rester disponible, jour après jour, sans surprise.
LEAP et CFM56, deux générations sous un même toit
L’accord couvre à la fois le CFM56, moteur historique et robuste, et le LEAP, beaucoup plus récent et technologiquement plus dense. Le LEAP promet une réduction de consommation de carburant de 15 à 20 %, moins de bruit et des émissions plus faibles. En contrepartie, il exige une maintenance plus fine, plus prédictive, plus digitalisée.
En confiant ces deux générations à un même partenaire, Ryanair évite la fragmentation industrielle et simplifie la chaîne technique sur une flotte pourtant hétérogène par l’âge et la technologie.
Conçu pour réduire la consommation de carburant et les émissions de CO₂ d’environ 15 à 20 % par rapport au CFM56, il incarne le cœur technologique de la montée en gamme des monocouloirs modernes.
Le marché du moteur d’avion pourrait prendre +61% en 7 ans
Selon Fortune Business Insights, le marché du moteur d’avion n’est pas prêt de s’essouffler !
Il pesait environ 35,9 milliards d’euros en 2023 et d’ici 2030, il pourrait atteindre environ 57,8 milliards d’euros, a soit une augmentation de 61% par rapport à 2023.
La dynamique est simple à comprendre : les flottes augmentent, les moteurs deviennent plus complexes, les compagnies cherchent à lisser les coûts et à réduire les immobilisations.
Le moteur n’est plus seulement un actif technique. C’est un centre de valeur économique.
Ryanair, prince du low-cost en Europe et 2e dans le monde sur cette catégorie
On ne présente plus Ryanair en Europe !
Créée en 1984, la compagnie est devenue le premier groupe aérien d’Europe en nombre de passagers avec 181,8 millions de passagers en 2023, et a même franchi le cap des 200 millions sur 2024/2025 pour 13,44 milliards d’euros de chiffre d’affaires et 1,92 milliard d’euros de bénéfice net.
Comme nous l’avons vu, sa flotte tourne autour de 618 appareils et dessert environ 225 destinations, avec un unique modèle : le Boeing 737 en différentes versions, afin de standardiser formation, pièces et maintenance.
Voici une liste de ces principaux concurrents :
| Compagnie | Taille flotte (ordre de grandeur) | Dernier chiffre d’affaires annuel connu en euros |
| Southwest Airlines | ≈ 800–820 avions | ≈ 25,3 Md € (2024) |
| Ryanair Group | ≈ 580–620 avions | ≈ 13,4 Md € (FY 2024) |
| IndiGo | ≈ 430–440 avions | ≈ 9,3–9,7 Md € (FY 2025) |
| easyJet | ≈ 330–350 avions | ≈ 10,9 Md € (FY 2024) |
| Wizz Air | ≈ 220–240 avions | ≈ 5,1 Md € (FY 2024) |
| AirAsia (Capital A) | ≈ 200–230 avions | n.d. comparable (ca aviation non isolé) |
Un beau succès pour Safran
Derrière CFM se trouve Safran Aircraft Engines, coactionnaire (à 50%) de la coentreprise aux côtés de l’américain GE Aerospace. Pour Safran, cet accord renforce une position déjà dominante sur le monocouloir mondial, face à des concurrents comme Pratt & Whitney.
Ce partenariat long terme garantit des volumes, de la visibilité industrielle et des revenus récurrents sur plusieurs décennies.
Sources :
- Safran, « Ryanair et CFM renforcent leur partenariat historique avec un accord de services long terme », 10/02/2026
- Ryanair, « Record : 200 millions de passagers choisissent les tarifs bas de Ryanair »,
27/03/2025 - Fortune Business Insights, « Aircraft Engine MRO Market »,
étude de marché analysant la taille, la croissance et les perspectives du marché mondial de la maintenance, réparation et révision des moteurs aéronautiques (MRO), avec un éclairage sur la demande croissante liée à l’augmentation du trafic aérien et à l’allongement de la durée de vie des flottes. 26/01/2026
Image de mise en avant : Un CFM56 hors de sa nacelle, le turboréacteur franco-américain propulsent encore une grande partie des Airbus A320 et Boeing 737 dans le monde.
