Mumbai–Ahmedabad : l’Inde construit son premier TGV
Six heures de train actuellement pour faire les 508 km entre Mumbai et Ahmedabad, c’est long !
Le corridor ferroviaire Mumbai–Ahmedabad High Speed Rail (MAHSR) promet de raccourir ce temps à deux heure.
Ce projet entre dans une phase décisive et avec lui, une ambition qui dépasse de loin le simple gain de temps puisque le plus pays le plus peuplé du monde entend fabriquer lui-même ses propres trains à grande vitesse. Cette performance lui vaudrait de pénétrer un cercle très fermé dont la France fait partie comme chacun sait : celui des pays fabricant de trains à grade vitesse.
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508 kilomètres de ligne grande vitesse à 320 km/h, l’Inde mise beaucoup sur son projet B28
Le MAHSR est le premier projet de ligne à grande vitesse de l’histoire ferroviaire indienne. Long de 508 kilomètres, il doit relier les deux métropoles économiques de l’ouest du pays à des vitesses supérieures à 300 km/h pour environ deux heures de trajet.
Le projet s’inspire directement du Shinkansen japonais. Ce n’est pas un hasard : Tokyo finance une large part du chantier via un prêt concessionnel à très long terme accordé par la JICA (Japan International Cooperation Agency), faisant du MAHSR un exemple rare de coopération bilatérale à grande échelle dans les infrastructures de transport.
Sur le terrain, les travaux avancent concrètement dans les États du Gujarat et du Maharashtra : viaducs, tunnels, stations… les fondations d’un réseau qui n’existait pas encore il y a dix ans prennent forme.
Le train B28 : quand l’Inde décide de construire elle-même
Le tournant stratégique du projet est là : les premières rames destinées à circuler sur la ligne pourraient être fabriquées en Inde. Ce train, baptisé B28, est une version adaptée aux contraintes du corridor MAHSR, conçu pour atteindre 320 km/h. Il s’inscrit dans la continuité technologique du Shinkansen, mais avec une part croissante de production locale.
Les caractéristiques techniques annoncées dessinent un train de haut niveau :
- Aérodynamique optimisée pour les très hautes vitesses
- Systèmes de sécurité issus des standards Shinkansen
- Forte capacité passagers pour les trajets interurbains rapides
- Niveau de confort comparable aux standards internationaux
La production serait assurée dans des installations indiennes, grâce à un transfert de technologies négocié avec les partenaires japonais. Ce n’est pas encore une industrie TGV pleinement autonome mais c’est la première brique d’un édifice qui pourrait, à terme, changer le positionnement de l’Inde sur le marché mondial du rail.
Make in India : le rail comme levier industriel
Derrière la ligne de train, il y a une doctrine industrielle. La politique Make in India portée depuis des années par New Delhi trouve dans le ferroviaire un terrain d’application idéal : l’industrie du rail mobilise ingénierie, métallurgie, électronique, logiciels embarqués, fabrication de composants, tout l’écosystème que l’Inde cherche à consolider.
Le développement des rames B28 s’inscrit dans cette logique. Les retombées attendues sont multiples :
- Stimuler la filière manufacturière ferroviaire locale
- Créer de nouvelles chaînes d’approvisionnement nationales
- Renforcer les compétences dans la mobilité à grande vitesse
- Générer des emplois industriels à haute valeur ajoutée
L’objectif à long terme est clair : passer du statut d’importateur de technologies à celui de producteur, voire d’exportateur. Si la chaîne de production nationale atteint une maturité suffisante, des entreprises indiennes pourraient à terme participer à des projets ferroviaires internationaux, un scénario qui semblait inconcevable il y a encore une décennie !
Ce que le MAHSR change vraiment et ce qui reste à prouver
| Critère | Situation actuelle | Après MAHSR |
| Temps de trajet Mumbai–Ahmedabad | 6h+ (rail conventionnel) | ~2 heures |
| Technologie des rames | Importée (Japon / Shinkansen) | Fabrication locale progressive (B28) |
| Financement | Prêt concessionnel japonais (JICA) | Cofinancement Inde–Japon |
| Statut industriel | Importateur de technologies TGV | Producteur émergent (Make in India) |
Si le corridor Mumbai–Ahmedabad tient ses promesses, il fera office de banc d’essai pour un réseau national futur. L’Inde étudie déjà d’autres liaisons à grande vitesse entre ses grandes métropoles… les axes stratégiques ne manquent pas dans un pays de 1,4 milliard d’habitants et de distances continentales !
Plusieurs incertitudes demeurent cependant. Les coûts d’infrastructure restent élevés, la complexité technique du projet est réelle, les délais de construction ont d’ailleurs déjà glissé à plusieurs reprises. La réussite du transfert de technologies et la capacité à développer des compétences locales durables conditionnera l’avenir des ambitions indiennes d’un jour se poser en concurrente directe de pays comme la France ou le Japon en matière de train.
Un tournant, pas encore une révolution
Le projet Mumbai–Ahmedabad marque indéniablement une rupture dans l’histoire ferroviaire indienne. Première ligne à grande vitesse, premières rames fabriquées localement, premier vrai test de la politique Make in India dans un secteur technologique de pointe.
La grande vitesse ferroviaire ne transforme pas seulement des durées de trajet — elle reconfigure des territoires, redistribue des flux économiques, et dit quelque chose de l’ambition d’un pays.
L’Inde vient de décider qu’elle avait quelque chose à dire dans ce secteur prestigieux, la suite risque d’être intéressante !
Un marché très concurrentiel du train grande vitesse
Le marché mondial du train à grande vitesse poursuit une expansion régulière, porté par les investissements dans les infrastructures ferroviaires et la recherche d’alternatives au transport aérien sur les distances intermédiaires. Selon les analyses sectorielles, ce marché représentait environ 41 milliards d’euros en 2021 et atteindrait près de 53 milliards d’euros en 2025, avec une projection à près de 87 milliards d’euros d’ici 2033.
Les technologies se répartissent entre plusieurs grandes familles : TGV européen, ICE allemand, Shinkansen japonais, trains pendulaires et lévitation magnétique. Les investissements concernent à la fois la modernisation de lignes classiques et la construction de lignes dédiées à très grande vitesse.
Géographiquement, l’Amérique du Nord concentre la plus grande part du marché en 2025 (41,8 %), suivie par l’Asie-Pacifique (24,5 %) et l’Europe (17,3 %). La Chine domine largement en Asie avec près de 35 % du marché régional, tandis que l’Europe reste structurée autour de plusieurs acteurs historiques comme la France, l’Allemagne, l’Espagne ou l’Italie.
Tableau récapitulatif du marché mondial du train à grande vitesse
| Indicateur | Donnée clé |
|---|---|
| Taille du marché 2021 | ≈ 41 milliards d’euros |
| Taille du marché 2025 | ≈ 53 milliards d’euros |
| Projection 2033 | ≈ 87 milliards d’euros |
| Croissance annuelle moyenne (2025-2033) | ≈ 6,4 % |
| Technologies principales | TGV, ICE, Shinkansen, trains pendulaires, lévitation magnétique |
| Applications | Lignes classiques modernisées et lignes dédiées à grande vitesse |
Répartition régionale du marché en 2025
| Région | Part de marché | Valeur estimée 2025 |
|---|---|---|
| Amérique du Nord | 41,8 % | ≈ 22,1 milliards d’euros |
| Asie-Pacifique | 24,5 % | ≈ 13,1 milliards d’euros |
| Europe | 17,3 % | ≈ 9,1 milliards d’euros |
| Amérique du Sud | 6,3 % | ≈ 3,3 milliards d’euros |
| Moyen-Orient | 5,3 % | ≈ 2,8 milliards d’euros |
| Afrique | 4,8 % | ≈ 2,5 milliards d’euros |
Sources :
- Deccan Herald, Bharat-Made Trainsets for Mumbai–Ahmedabad Corridor Bullet Train Project (9 mars 2026),
https://www.deccanherald.com/india/bharat-made-trainsets-for-mumbaiahmedabad-corridor-bullet-train-project-3927274 - The Indian Express, Bullet Train Project to Start Operations with Bharat-Made Trainsets (9 mars 2026),
https://indianexpress.com/article/business/bullet-train-project-start-operations-bharat-made-trainsets-10575233/ - India Manufacturing Review, India-Made B28 Bullet Train Set for Debut on MAHSR Line (7 mars 2026),
https://www.indiamanufacturingreview.com/manufacturing/news/indiamade-b28-bullet-train-set-for-debut-on-mahsr-line-nwid-10765.html - Cognitive Market Research, High-Speed Railway Market Report (consulté en 2026),
https://www.cognitivemarketresearch.com/high-speed-railway-market-report
rapport de marché analysant l’évolution mondiale du secteur ferroviaire à grande vitesse, la croissance attendue des infrastructures HSR et les dynamiques d’investissement dans les principales régions du monde.
Image de mise en avant : Présentation de plusieurs trains à grande vitesse Shinkansen (dont le B28 devrait s’inspirer) de JR East lors d’un événement public célébrant le 30ᵉ anniversaire de la ligne Jōetsu à Niigata.
On y voit alignées différentes générations de rames, dont les E5, 200, E4, E2, E3, le train d’inspection East i (E926) et la série E1 – crédit : Wikimedia Commons
