Un loueur qui renforce son pari sur le monocouloir européen.
Le 30 décembre 2025, à Toulouse, China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC) a signé une nouvelle commande ferme avec Airbus.
Trente avions supplémentaires de la famille A320neo viendront s’ajouter à une flotte déjà bien fournie du géant chinois.
CALC répond ainsi à une demande très concrète de ses clients, des compagnies aériennes qui cherchent des avions modernes, sobres et disponibles rapidement.
Dans un marché encore tendu sur les créneaux de livraison, ce type de commande agit comme un verrou stratégique.
Lire aussi :
- Nouveau contrat estimé à un milliard d’euros pour Airbus en Asie avec cinq A350-1000 supplémentaires à destination de China Airlines
- La Chine donne son cadeau de Noël à Airbus avant l’heure avec un chiffre symbolique franchi dans son usine de Tianjin
Airbus signe une commande de 30 A320neo supplémentaires auprès de China Aircraft Leasing Group Holdings Limited
Qui est China Aircraft Leasing Group Holdings Limited ?
China Aircraft Leasing Group Holdings Limited (CALC) n’est pas une compagnie aérienne. C’est un loueur d’avions, un intermédiaire industriel et financier qui achète des appareils neufs auprès des constructeurs pour les louer ensuite à des compagnies aériennes, partout dans le monde.
Concrètement, CALC investit massivement en amont. Il commande des avions bien avant qu’ils ne soient livrés, sécurise des créneaux de production et constitue un portefeuille d’appareils modernes. Ces avions sont ensuite loués sur des périodes longues, souvent huit à douze ans, à des compagnies qui préfèrent payer un loyer mensuel plutôt que mobiliser plusieurs centaines de millions d’euros pour acheter une flotte.
Ce modèle apporte de la souplesse aux transporteurs. Il leur permet d’ouvrir de nouvelles lignes, d’adapter rapidement leur capacité ou de renouveler leur flotte sans alourdir leur bilan. Pour CALC, l’enjeu est différent. Il s’agit de choisir les bons avions, ceux qui resteront demandés sur le long terme, conserveront une valeur élevée et pourront être replacés facilement d’un client à l’autre.
C’est là que la famille A320neo prend tout son sens. Un monocouloir moderne, sobre, compatible avec les carburants durables et exploité sur tous les continents constitue un actif liquide, presque universel. En renforçant encore son portefeuille A320neo, CALC confirme son positionnement. Celui d’un acteur qui ne parie pas sur des avions de niche, mais sur la colonne vertébrale du transport aérien mondial.
Une relation construite dans la durée avec Airbus
Cette signature marque le cinquième contrat entre CALC et Airbus. Au total, le loueur cumule désormais 282 avions Airbus commandés, dont 203 appareils de la famille A320neo.
CALC a passé sa première commande chez Airbus dès 2012. Depuis, le loueur a grandi avec le constructeur européen, en alignant sa stratégie sur les programmes les plus demandés du marché.
Pourquoi le loueur mise encore sur l’A320neo
Le choix de la famille A320neo n’a rien d’original, et c’est précisément ce qui fait sa force. C’est l’avion monocouloir le plus demandé au monde, avec plus de 19 000 commandes cumulées. Pour un loueur, cette popularité est un gage de sécurité.
La famille couvre un spectre large. De l’A320neo au A321neo, le plus grand membre de la gamme, les compagnies peuvent ajuster capacité et rayon d’action sans changer de philosophie opérationnelle. Pour CALC, cela signifie un actif flexible, capable de trouver preneur dans toutes les régions du monde, sur des modèles économiques très différents.
Le rôle clé des loueurs dans l’aviation actuelle
Le leasing aéronautique est devenu l’un des moteurs centraux du transport aérien mondial. Selon les dernières données de Fortune Business Insights, le marché mondial de la location d’aéronefs a franchi les 183 milliards de dollars (environ 170 milliards d’euros) en 2024, et la trajectoire annoncée est spectaculaire. À l’horizon 2032, ce marché pourrait atteindre plus de 400 milliards de dollars, soit environ 370 milliards d’euros !
Cette dynamique s’explique par une transformation profonde du modèle économique des compagnies aériennes. Louer un avion plutôt que l’acheter permet de préserver les liquidités, d’ajuster rapidement la capacité, d’accélérer l’expansion et de maintenir une flotte homogène avec des coûts de maintenance mieux maîtrisés. Dans la pratique, les contrats de leasing, le plus souvent inférieurs à dix ans, offrent aux compagnies une souplesse que l’achat direct ne permet plus.
L’Europe occupe une place dominante dans cet écosystème, avec plus de 50 % du marché mondial en 2023, portée par la concentration des grands loueurs en Irlande et par l’essor continu des compagnies à bas coûts. Les avions monocouloirs y dominent largement, car ils correspondent parfaitement aux besoins des transporteurs low-cost et régionaux, tandis que le leasing à sec reste la formule privilégiée pour ses coûts opérationnels plus faibles.
Un autre chiffre illustre le basculement du secteur. En 2020, en pleine crise sanitaire, les loueurs ont financé environ 55 % des livraisons d’Airbus, jouant un rôle d’amortisseur financier lorsque les compagnies hésitaient à investir. Cette proportion pourrait atteindre 60 % dans les années à venir, signe que le leasing n’est plus une solution de transition, mais un pilier structurel de l’aviation commerciale moderne.
Si CALC n’est pas encore un cador du secteur, il grappille chaque année des places dans le classement et était la 16e compagnie du secteur en 2026
Le marché du leasing dans l’aviation (2024) :
| Rang | Loueur | Taille de flotte | Valeur du portefeuille (milliards $) | Type de flotte principal |
|---|---|---|---|---|
| 1 | AerCap | 1 669 | 61,99 | A320 Family |
| 2 | Avolon | 633 | 30,68 | A320neo |
| 3 | SMBC Aviation Capital | 611 | 15,87 | A320 Family |
| 4 | BOC Aviation | 576 | 30,15 | A320neo |
| 5 | BBAM | 562 | 22,92 | 737-800 |
| 6 | Air Lease Corporation | 420 | 19,50 | A320neo |
| 7 | DAE Capital | 401 | 21,77 | 737-800 |
| 8 | Aviation Capital Group | 400 | 12,90 | A320 Family |
| 9 | ICBC Leasing | 379 | 15,01 | A320 Family |
| 10 | CDB Aviation | 367 | 13,38 | A320neo |
| 11 | Macquarie AirFinance | 335 | 9,10 | A320 Family |
| 12 | ORIX Aviation | 293 | 12,26 | 737-800 |
| 13 | Carlyle Aviation Partners | 221 | 6,50 | A320 Family |
| 14 | Jackson Square Aviation | 211 | 2,96 | A320 Family |
| 15 | Nordic Aviation Capital | 210 | N/A | ATR 72 |
| 16 | China Aircraft Leasing Group (CALC) | 208 | 5,60 | A320 Family |
| 17 | CMB Financial Leasing | 196 | 8,90 | A320neo |
Source : Ch-aviation, Avbench
Une compatibilité déjà tournée vers les carburants durables
Comme tous les avions Airbus actuels, les A320neo commandés par CALC sont déjà certifiés pour fonctionner avec jusqu’à 50 % de carburant d’aviation durable. L’objectif affiché par Airbus est d’atteindre 100 % de compatibilité SAF d’ici 2030.
Pour un loueur, cette caractéristique prolonge la pertinence des avions sur plusieurs décennies, alors que les réglementations environnementales vont continuer à se durcir. Un avion capable d’évoluer avec le carburant conserve sa valeur plus longtemps.
Sources :
- Communiqué de presse d’Airbus du 30/12/2025
- Fortune Business Insight, Taille du marché des aéronefs, analyse de la part et de l’industrie, par type d’avion (corps étroit, corps large et avion régional), par type de location (bail humide, bail sec et bail humide) et prévisions régionales, 2024-2032, https://www.fortunebusinessinsights.com/fr/aircraft-leasing-market-107476
