Le moteur à méthanol le plus puissant du monde est né.
Les gros moteurs, on peut quand même se l’avouer, ça les Allemands connaissent. En juin 2025, un nouveau record titanesque va être battu par notre voisin d’outre-Rhin. MAN Energy Solutions s’apprête à livrer le moteur deux-temps au méthanol le plus puissant jamais conçu : un mastodonte de 82 440 kilowatts soit 112 130 chevaux vapeur ou la puissance de 100 Bugatti Chiron !
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Le plus puissant moteur à méthanol du monde permettra à des monstres de 400 000 tonnes de voguer sur les océans
Ce moteur, référencé MAN B&W 12G95ME-C10.5-LGIM, est actuellement assemblé en Chine par CMD (CSSC-MES Diesel Co., Ltd.), licencié de MAN. Il s’agit du tout premier d’une série de douze unités destinées à équiper douze porte-conteneurs de 24 000 EVP (Equivalant Vingt Pieds soit 6,06 mètres de long × 2,44 m de large × 2,59 m de haut ) chacun, autrement dit, des monstres capables de transporter près de 400 000 tonnes de marchandises à pleine charge !
Des chantiers navals sous pression pour une flotte colossale
Sept de ces navires sont en construction chez NACKS (Nantong COSCO KHI Ship Engineering), et cinq autres chez DACKS (Dalian COSCO KHI Ship Engineering), pour le compte des géants asiatiques OOCL et COSCO Shipping Lines.
À eux seuls, ces douze moteurs propulseront l’équivalent de plus de 288 000 conteneurs standards, avec une consommation optimisée et des émissions réduites grâce à une technologie pointue : le système EGRTC (Exhaust Gas Recirculation Turbocharger Cut-out). Ce dispositif permet de recycler une partie des gaz d’échappement, améliorant l’efficacité thermique tout en abaissant les rejets polluants. C’est actuellement le plus grand système EGR double-circuit jamais installé sur un moteur deux-temps.
Une décennie de test grandeur nature en haute mer
Le modèle ME-LGIM (Liquid Gas Injection Methanol) de MAN n’en est pas à son coup d’essai. Depuis dix ans, il tourne déjà sur des navires méthaniers avec des performances qui ne laissent aucune place au hasard : plus de 600 000 heures de fonctionnement en mer sur méthanol ont été accumulées à ce jour. Une telle durée de fonctionnement permet de parler de technologie éprouvée – un terme rarement mérité dans le domaine des carburants alternatifs.
Actuellement, plus de 230 moteurs ME-LGIM ont été commandés, que ce soit pour des constructions neuves ou des projets de rétrofit. Ce succès industriel témoigne d’une confiance croissante des armateurs envers le méthanol comme option énergétique durable.
Pourquoi le méthanol ? Parce que c’est liquide, dense et neutre
Le méthanol présente des caractéristiques qui en font un excellent carburant marin : c’est un liquide à température ambiante, donc plus facile à manipuler que l’hydrogène ou l’ammoniac. Il affiche une densité énergétique plus faible que le fioul, certes, mais il compense par une combustion plus propre, sans suie, ni soufre.
Surtout, lorsqu’il est produit à partir de ressources renouvelables, biomasse ou électrocarburants, il devient ce qu’on appelle du “méthanol vert”. Brûlé dans un moteur ME-LGIM, ce carburant peut alors garantir une propulsion quasiment neutre en carbone, ce qui est un objectif fondamental pour le secteur maritime, soumis aux nouvelles règles de l’Organisation maritime internationale (OMI).
Un moteur à deux combustibles, pour rester pragmatique
Ce moteur géant reste un moteur Diesel, au sens technique du terme : il fonctionne par allumage par compression. Il peut donc brûler à la fois du méthanol et du carburant conventionnel, ce qui lui offre une flexibilité énergétique indispensable en période de transition.
En clair, pas besoin d’attendre un ravitaillement exclusif en méthanol : les navires équipés pourront naviguer dans n’importe quelle zone maritime, en adaptant leur carburant selon les disponibilités locales.
Une vitrine pour MAN Energy Solutions, un levier pour le climat
Cette performance technologique n’est pas qu’un record de puissance. Elle incarne un pari industriel assumé par MAN Energy Solutions, qui ambitionne de faire du moteur maritime un outil de transition énergétique mondial.
Son slogan, “Moving Big Things to Zero”, résume bien la volonté de combiner transport de masse et neutralité carbone. Et avec un tel moteur, difficile de dire que l’industrie ne bouge pas.
Repères techniques du moteur MAN B&W 12G95ME-C10.5-LGIM :
| Caractéristique | Valeur |
| Type | Deux-temps, injection liquide méthanol |
| Puissance maximale | 82 440 kW à 80 tr/min |
| Combustibles acceptés | Méthanol + carburant conventionnel |
| Système anti-émissions | EGRTC double-circuit (EGR) |
| Première livraison prévue | Juin 2025 |
| Constructeur sous licence | CMD – Chine (CSSC-MES Diesel) |
| Nombre d’exemplaires pour 2025 | 12 moteurs pour 12 porte-conteneurs |
Un futur qui sent le méthanol plutôt que le fioul
Au fil des années, les carburants alternatifs gagnent du terrain, lentement mais sûrement. Le méthanol, bien plus simple à manipuler que le GNL ou l’ammoniac, s’impose progressivement comme une solution de compromis réaliste.
Et contrairement à d’autres options plus complexes, il permet une transition progressive, sans casser toute la chaîne logistique actuelle.
Le moteur ME-LGIM incarne cette vision hybride : performant aujourd’hui, adaptable demain, capable de propulser des milliers de tonnes tout en abaissant l’empreinte carbone de la flotte mondiale.
On n’en est pas encore à des cargos traversant les océans à l’énergie solaire, mais l’industrie fait un pas géant dans la bonne direction.
Source Communiqué de presse de MAN
Image : Photo des tests sur le ME-LGIM chez CSSC-MES Diesel Co. (CMD) en Chine
