Le Pérou fait appel à Eiffage pour agrandir le principal port du pays.
Le groupe français Eiffage, associé au belge Jan de Nul, va piloter l’extension du terminal conteneurs de Callao Muelle Norte, principal port du Pérou.
Le montant du contrat serait de plus de 100 millions d’euros.
Un chiffre qui, dans l’univers portuaire mondial, reste modeste… mais qui s’inscrit dans une dynamique bien plus large.
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Eiffage prend part au contrat de 100 millions d’euros d’extension du terminal conteneurs de Callao Muelle Norte, principal port du Pérou
Le futur quai 5C atteindra 441 mètres de long pour 44 mètres de large, soit quasiment le double de l’infrastructure actuelle et pourra donc accueillir des navires plus gros, plus nombreux, et des flux logistiques nettement plus fluides.
Le chantier sera réalisé sans interrompre les opérations du terminal, un défi aussi technique que rénover une autoroute… sans jamais fermer la circulation.
Une croissance sud-américaine qui dépasse la moyenne mondiale
Si le port de Callao Muelle Norte entreprend ces travaux, c’est que derrière les échanges maritimes sud-américains avancent depuis quelques années maintenant à un rythme soutenu, avec des hausses annuelles comprises entre 3 % et 9 % selon les pays et les segments. Une performance qui dépasse bien souvent la moyenne mondiale.
En 2024, le transport maritime en Amérique latine avait notamment enregistré une progression de 7,5 % des échanges totaux, portée par une hausse marquée des flux en fin d’année.
Ce rebond s’inscrit dans un contexte mondial pourtant instable. Les tensions commerciales, les incertitudes géopolitiques ou encore les perturbations sur certaines grandes routes maritimes auraient pu freiner la machine. L’effet inverse s’est produit et une partie des flux s’est redistribuée, l’Amérique latine en a profité.
Les exportations asiatiques ont fortement progressé (+12,1 %), alimentant directement les importations en Europe, en Amérique du Nord… mais aussi en Amérique latine, qui affiche l’une des croissances les plus rapides du moment.
Ce dynamisme reste toutefois à relativiser, en volume global l’Amérique latine pèse encore peu en comparaison des grands hubs asiatiques ou européens mais la tendance est claire : la demande progresse, les flux s’intensifient et les chaînes logistiques se réorganisent autour de nouveaux équilibres.
Dans ce contexte, les ports sud-américains jouent un rôle de plus en plus structurant. Ils doivent absorber des volumes croissants tout en gagnant en efficacité, ce qui explique l’intensification des investissements dans les infrastructures, la digitalisation et la connectivité.
Les ports sud-américains : une hiérarchie encore dominée par le Brésil
Pour comprendre les enjeux, il faut regarder qui pèse vraiment dans la région. Voici les principaux ports sud-américains par volume de marchandises en containers :
| Rang SA | Port | Pays | Trafic annuel conteneurs (EVP) en 2022 | Positionnement |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Santos | Brésil | ≈ 5,0 M | Leader régional, flux massifs |
| 2 | Cartagena | Colombie | ≈ 3,1 M | Hub de transbordement stratégique |
| 3 | Callao | Pérou | ≈ 2,5 M | Pivot logistique du Pacifique |
| 4 | San Antonio | Chili | ≈ 2,0 M | Record historique récent |
| 5 | Guayaquil | Équateur | ≈ 1,9 M | Port clé malgré ralentissement |
| 6 | Buenos Aires | Argentine | ≈ 1,5 M | Hub historique en mutation |
| 7 | Rio Grande | Brésil | ≈ 1,4 M | Export agricole majeur |
| 8 | Itapoá | Brésil | ≈ 1,2 M | Croissance rapide |
| 9 | Paranaguá | Brésil | ≈ 1,1 M | Mix vrac / conteneurs |
| 10 | Chancay | Pérou | ≈ 0,3–0,5 M* | Nouveau hub à fort potentiel |
*Chancay : première année d’exploitation partielle (2025), montée en puissance rapide attendue.
Dans le classement mondial 2025 de Lloyd’s List, seuls quatre ports sud-américains : Santos (#37), Cartagena (#58), Callao (#71) et Guayaquil (#85), figurent dans le top 100 des ports à conteneurs, un écart qui illustre encore le retard régional… mais aussi la marge de progression.
Pérou vs Chili : deux modèles qui accélèrent sur la façade pacifique
En 2025, les ports péruviens ont traité près de 70 millions de tonnes, soit une hausse d’environ 9 % par rapport à 2024, portée par un duo stratégique : Callao et le nouveau port de Chancay. À Callao, le trafic atteint 3,3 millions d’EVP (+8,1 %), avec une domination nette des opérateurs internationaux comme DP World et APM Terminals. Chancay, lui, change carrément d’échelle. Ce mégaport, financé à 3,5 milliards de dollars par le groupe chinois Cosco (qui en détient 60 %), vise à terme 1 million d’EVP par an, avec un tirant d’eau de 18 mètres capable d’accueillir les plus grands navires.
L’intérêt est immédiat : une liaison directe avec la Chine en environ 23 jours, soit 10 à 12 jours de moins que les routes traditionnelles. Résultat, les exportations péruviennes (notamment le cuivre et les minerais) gagnent en compétitivité, et le port attire déjà des flux venant du Chili ou du Brésil, en contournant les hubs nord-américains.
En face, le Chili avance différemment, mais avec la même logique d’intégration dans les flux asiatiques. Le port de San Antonio a franchi pour la première fois le seuil des 2 millions d’EVP (+14 %) et traité près de 23,8 millions de tonnes, confirmant son statut de hub majeur. Derrière ces performances, le pays multiplie les projets d’expansion, avec des investissements qui dépassent les 2,5 milliards de dollars pour moderniser ses terminaux. À plus long terme, Santiago regarde encore plus grand : un projet portuaire à Arica estimé à 4,5 milliards de dollars vise à faire passer la capacité de 6 à 100 millions de tonnes.
La Chine n’est jamais loin. Le Chili, intégré à l’initiative des nouvelles routes de la soie (BRI), attire capitaux, prêts et partenariats, notamment pour sécuriser ses exportations de cuivre, de lithium et de produits agricoles vers l’Asie. Contrairement au Pérou, il n’existe pas encore de “méga-Chancay” chilien, mais une montée en puissance progressive, plus diffuse… et tout aussi stratégique.
Eiffage : une présence ciblée, entre ports et transition énergétique
Si le contrat de Callao marque une percée au Pérou, la présence d’Eiffage en Amérique du Sud repose déjà sur des bases solides, notamment en Colombie et au Chili, avec une stratégie claire : combiner infrastructures critiques et énergies renouvelables.
Au Chili, le groupe s’est positionné sur le solaire à grande échelle, avec la centrale de Quilapilún (110 MWc) près de Santiago, et surtout le projet Huatacondo (98 MWc) dans le désert d’Atacama, un contrat de 138 millions d’euros incluant construction et maintenance sur 30 ans. Ces installations s’inscrivent dans la stratégie nationale “Energía 2050”, qui vise 70 % d’électricité renouvelable, et placent Eiffage au cœur de la transition énergétique du pays.
En Colombie, le groupe change de registre mais reste sur des projets structurants. Avec Puerto Antioquia, Eiffage pilote l’un des chantiers portuaires les plus ambitieux de la région : un terminal à conteneurs de 35 hectares, connecté par un viaduc de 3,5 km et un pont de 320 mètres, pour un montant d’environ 345 millions d’euros.
La présence reste plus limitée dans le reste du continent, avec quelques extensions via acquisitions (notamment en Bolivie), mais sans projets majeurs récents au Brésil ou en Argentine.
Sources :
- EC Cargosa, Crecimiento del transporte marítimo en América Latina (12 février 2025),
https://eccargosa.com/crecimiento-del-transporte-maritimo-en-america-latina/
article analysant la croissance du transport maritime en Amérique latine, mettant en avant l’augmentation des flux commerciaux, le rôle des ports stratégiques et les défis logistiques de la région. - Lloyd’s List, Top Ports 2023 (2023),
https://lloydslist_ftp.lloydslist.com/top100ports/2023/ebook/files/downloads/Top%20Ports%202023-DIGITAL-compressed.pdf
rapport de référence classant les principaux ports mondiaux selon leur trafic, fournissant des données détaillées sur les volumes conteneurisés et les évolutions des grands hubs portuaires internationaux. - Lloyd’s List, One Hundred Container Ports 2025 (2025),
https://www.lloydslist.com/one-hundred-container-ports-2025
classement annuel des 100 plus grands ports à conteneurs au monde, offrant une analyse comparative des performances portuaires et des tendances du commerce maritime global. - Eiffage, Eiffage remporte le contrat du port de Callao Muelle Norte (16 avril 2026),
communiqué de presse officiel détaillant le contrat remporté par Eiffage pour l’extension du terminal conteneurs du port de Callao au Pérou, incluant les caractéristiques techniques du projet, son montant et ses enjeux logistiques en Amérique latine.
