Une méga commande de 100 avions pour Airbus.
Le 18 mars 2026, Airbus a annoncé un contrat signée avec AerCap, le plus grand loueur d’avions au monde pour la vente de 100 A320neo (23 A320neo et 77 A321neo), le montant net payé pourrait avoisiner 5,5 d’euros (après remise).
Le transport aérien est en pleine mutation, et chaque avion commandé aujourd’hui est pensé pour les 20 prochaines années, le géant irlandais prend ainsi les devants sur un marché de plus en plus concurrentiel : le leasing aérien.
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Airbus signe un contrat pour la vente de 100 A320neo avec AerCap
Si vous prenez régulièrement l’avion, il y a de fortes chances que votre appareil… n’appartienne pas à la compagnie aérienne. Une grande partie des avions commerciaux dans le monde sont en effet loués par des compagnies dont c’est le métier comme notre acteur du jour : AerCap.
Ces acteurs méconnus achètent des avions neufs directement auprès des constructeurs comme Airbus, puis les mettent à disposition des compagnies aériennes via des contrats de location.
Dans la pratique, il existe deux grands types de leasing :
- le dry lease, où la compagnie loue uniquement l’avion et gère elle-même les équipages, la maintenance et les opérations
- le wet lease, plus rare, où l’avion est loué avec équipage, maintenance et assurance
C’est un modèle qui s’est imposé car un avion coûte extrêmement cher (un A320neo coûte entre 50 et 70 millions d’euros après remise).
Pour une compagnie, acheter directement signifie immobiliser énormément de capital pendant des années. Le leasing permet au contraire de :
- préserver la trésorerie
- ajuster rapidement la taille de la flotte
- remplacer plus facilement les avions anciens
À l’échelle mondiale, ce modèle est devenu central. Aujourd’hui, plus de la moitié des avions livrés sont financés par des loueurs.
AerCap, le leader du leasing
Avec 1 669 avions en flotte et un portefeuille évalué à près de 62 milliards de dollars, il domine largement le secteur. Plus de 90% de sa flotte avion est dominée par la famille A320 (ceo et neo), A330, A350, 737NG et MAX, avec un focus croissant sur les modèles économes.
Composition détaillée de la flotte d’AerCap (fin 2025/début 2026) :
| Type principal | Possédés / Gérés | Sur commande | Lecture stratégique |
|---|---|---|---|
| A320neo Family | 433 / 31 | 161+ (dont 100 nouveaux) | Cœur du portefeuille, plus de 50 % des monocouloirs |
| A320ceo Family | ~625 (incl. neo/managed) | – | Base historique encore très présente |
| A330neo | 12 / 2 | 6 | Montée en puissance récente |
| A350 | 41 / 6 | 0 | Segment long-courrier premium |
| A220 | 19 / 6 | 0 | Régional et lignes secondaires |
| Boeing 737 (NG/MAX) | Part significative | Inclus dans 358 | Complément stratégique au portefeuille Airbus |
| Freighters (777, 767, 737 convertis) | 81 (≈3 % valeur nette) | 15 en pipeline | Marché cargo en croissance (P2F) |
| Embraer E1/E2 | 55 | 5 | Segment régional diversifié |
Une stratégie claire : miser sur les avions qui se louent le mieux
Ce tableau permet de comprendre une chose essentielle.
AerCap ne cherche pas à posséder « tous les avions possibles ».
Il investit dans ceux qui sont les plus faciles à louer, les plus demandés et les plus rentables sur la durée.
Le cœur du modèle repose sur deux piliers :
- les monocouloirs comme l’A320neo, utilisés sur la majorité des vols dans le monde
- les long-courriers modernes comme l’A350, recherchés pour leur efficacité
Le reste de la flotte vient compléter cette base pour couvrir tous les besoins du marché.
Autre point intéressant : même si AerCap possède des avions cargo, ceux-ci ne représentent qu’une petite part de la valeur totale. Le cœur du business reste clairement le transport de passagers, qui représente environ 83 % de la valeur nette de la flotte.
L’A320neo, un succès qui dépasse les attentes
La famille A320neo est aujourd’hui l’avion monocouloir le plus vendu au monde, avec plus de 19 000 commandes.
Le vrai « plus » de cette nouvelle génération d’avions, c’est la performance énergétique.
Les A320neo permettent de réduire d’environ 20 % la consommation de carburant et les émissions de CO₂ par rapport à la génération précédente, ce qui, sur des milliers de vols, cela représente des économies massives pour les compagniezs.
Le leasing, devenu le moteur invisible de l’aviation mondiale
Le marché mondial de la location d’avions a déjà atteint 183 milliards de dollars en 2024 (environ 159 milliards d’euros). Et la trajectoire est impressionnante : il pourrait dépasser 400 milliards de dollars (347 milliards d’euros d’ici 2032).
Les contrats, souvent inférieurs à dix ans, offrent une flexibilité que l’achat ne permet plus.
Un chiffre résume parfaitement cette évolution : en 2020, en pleine crise, les loueurs ont financé 55 % des livraisons d’Airbus et cette part pourrait atteindre 60 % dans les prochaines années.
Autrement dit, sans les loueurs, une grande partie de l’aviation mondiale tournerait au ralenti.
Un écosystème dominé par quelques géants
Le marché du leasing est très concentré. Quelques acteurs dominent très largement, avec des flottes de plusieurs centaines, voire milliers d’appareils.
Voici les principaux acteurs mondiaux en 2024, avec leur nationalité :
| Rang | Loueur | Nationalité | Flotte | Valeur (Md$) | Type dominant |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | AerCap | Irlande | 1 669 | 61,99 | A320 Family |
| 2 | Avolon | Irlande | 633 | 30,68 | A320neo |
| 3 | SMBC Aviation | Japon | 611 | 15,87 | A320 Family |
| 4 | BOC Aviation | Singapour | 576 | 30,15 | A320neo |
| 5 | BBAM | États-Unis | 562 | 22,92 | 737-800 |
| 6 | Air Lease Corp. | États-Unis | 420 | 19,50 | A320neo |
| 16 | CALC | Chine | 208 | 5,60 | A320 Family |
L’Europe, cœur mondial du leasing aéronautique
Un autre élément souvent méconnu : l’Europe est aujourd’hui le centre névralgique du leasing.
En 2023, elle représentait plus de 50 % du marché mondial, portée notamment par l’Irlande, où sont installés la plupart des grands loueurs.
Ce modèle fonctionne particulièrement bien avec les avions monocouloirs comme l’A320neo.
Pourquoi ? Parce qu’ils correspondent parfaitement aux besoins :
- des compagnies low-cost
- des réseaux régionaux
Et dans ce modèle, le leasing à sec (dry lease) domine largement, car il permet de réduire les coûts d’exploitation.
Une commande qui dessine l’aviation de demain
Au fond, cette commande de 100 avions raconte quelque chose de très simple.
L’aviation ne ralentit pas. Elle change de modèle. Les avions deviennent plus économes, plus adaptables, et surtout intégrés dans une logique globale où la propriété compte moins que l’usage.
Le centre de gravité du secteur se déplace.
Des constructeurs vers les opérateurs… et des opérateurs vers les loueurs.
Et dans cette nouvelle équation, AerCap ne se contente pas d’acheter des avions, il façonne, en partie, l’aviation mondiale de demain.
La commande de 100 A320neo d’Aercap auprès d’Airbus en un coup d’oeil :
Sources :
- Fortune Business Insight, Taille du marché des aéronefs, analyse de la part et de l’industrie, par type d’avion (corps étroit, corps large et avion régional), par type de location (bail humide, bail sec et bail humide) et prévisions régionales, 2024-2032, https://www.fortunebusinessinsights.com/fr/aircraft-leasing-market-107476
- Airbus, communiqué de presse du 18 mars 2026
