Le groupe Eiffage a annoncé fin août 2026 avoir décroché, via sa filiale belge Iemants le contrat pour la construction des deux ouvrages métalliques du nouveau pont Ouest de la Merwede, dans le cadre du méga-chantier de modernisation de l’autoroute A27 aux Pays-Bas.
Le champion français du BTP continue de multiplier les prises à l’international.
Après le méga-chantier Campus AI à Fouju en Seine-et-Marne (120 millions d’euros), après le contrat de remplacement de deux ponts à Nuremberg en Allemagne (110 millions d’euros), après la station de conversion offshore NSC2 en mer du Nord allemande, voici que le groupe met la main sur l’un des morceaux les plus techniques du plus gros chantier autoroutier néerlandais actuel : le remplacement du pont de la Merwede à Gorinchem, sur l’axe A27.
Un contrat dont le montant exact n’a pas été rendu public, mais dont l’ampleur technique laisse imaginer une opération à plusieurs dizaines de millions d’euros.
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Eiffage va construire deux ponts sur l’axe stratégique de l’A27 aux Pays-Bas
Un pont, deux prouesses techniques
Le contrat porte sur deux ouvrages métalliques distincts, tous deux destinés au nouveau pont Ouest de la Merwede, à quelques centaines de mètres de l’ancien pont qu’il va progressivement remplacer.
D’un côté, une travée en arc en acier de 258 mètres de long et pesant environ 7 400 tonnes. Une bête de somme métallique (qui pèse tout de même 75% du poids la tour Eiffel) qui devra franchir la Merwede d’une seule enjambée, sans pilier intermédiaire dans le lit de la rivière, formant ainsi une travée en arc à tablier suspendu (l’arc porte le tablier via des câbles verticaux ou obliques). Le tout doit résister aux vents forts, à la circulation lourde, aux vibrations, aux chocs thermiques et aux caprices d’une rivière qui charrie des tonnes d’eau à chaque marée.
De l’autre côté, une partie mobile de 53 mètres et 840 tonnes. Cette section est censé se soulever ou pivoter pour laisser passer les grands bateaux de commerce. La Merwede n’est en effet pas une simple rivière : c’est un des affluents du Rhin, l’un des couloirs fluviaux les plus fréquentés d’Europe, et sur lequel circulent en permanence des convois de barges et des cargos de plusieurs centaines de mètres de long. Le pont doit donc s’ouvrir sur demande pour ne pas bloquer le trafic fluvial.
La fabrication de ces deux monstres d’acier a commencé en juin 2026 dans les usines d’Eiffage Métal réparties entre la Belgique et les Pays-Bas : Arendonk, Balen, Hoboken ou Vlissingen. Les pièces sont ensuite acheminées vers le chantier de Gorinchem par voie fluviale (bien plus simple pour transporter des sections de 100 tonnes), où elles sont assemblées à proximité du pont existant. L’achèvement complet est prévu pour 2030.
L’A27, colonne vertébrale du trafic néerlandais
L’autoroute A27, sur laquelle repose ce pont est un axe majeur du réseau routier néerlandais, long de 109 kilomètres, qui relie Bréda (au sud) à Almere (au nord). Elle traverse en chemin Gorinchem, Utrecht et Hilversum, et fait partie de la grande route européenne E311. Pour les Néerlandais, c’est l’un des principaux corridors nord-sud, aussi bien pour le fret que pour le trafic de voyageurs.
L’occasion de rappeler que les Pays-Bas sont l’une des plaques tournantes logistiques du continent européen, avec le port de Rotterdam (premier port d’Europe et 11e ou 12e au niveau mondial) qui redistribue chaque année plus de 435 millions de tonnes de marchandises vers l’ensemble de l’Union européenne. Une bonne partie de ces flux monte vers le nord et l’est du continent en passant par les grands axes routiers néerlandais.
Un blocage sur l’A27, c’est immédiatement des embouteillages de plusieurs dizaines de kilomètres et des livraisons retardées jusqu’en Allemagne.
Voilà pourquoi le projet A27 Houten-Hooipolder, dont le pont de la Merwede est le maillon technique le plus complexe, est un chantier d’importance nationale aux Pays-Bas.
Il vise à moderniser toute la partie sud du corridor, avec élargissement des voies, création de nouvelles bretelles d’accès (dont celle du parc industriel Groote Haar), remplacement de plusieurs ouvrages secondaires, mise à niveau environnementale. Le maître d’ouvrage est Rijkswaterstaat, l’agence exécutive du ministère néerlandais des Infrastructures et de la gestion de l’eau, un mastodonte administratif qui gère l’intégralité du réseau routier national et des ouvrages hydrauliques du pays. Le maître d’œuvre, lui, est un consortium baptisé ALSÉÉN, qui associe l’entreprise néerlandaise Ballast Nedam et l’américaine Fluor. C’est ce consortium qui a sous-traité à Eiffage la partie ponts métalliques du chantier. Un contrat de sous-traitance premium, l’un des plus techniques du projet.
Eiffage, un empire européen qui se construit chantier après chantier
Depuis quelques années, Eiffage a méthodiquement structuré sa présence à l’international, en particulier en Europe du Nord. Aux Pays-Bas, le groupe compte aujourd’hui 1 600 collaborateurs et a réalisé 350 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2023 via sa branche Énergie Systèmes. Le portefeuille néerlandais a été considérablement renforcé en 2024 avec l’acquisition de Van den Pol, spécialiste local des services d’énergie, puis, plus récemment en 2024-2025, avec les rachats d’EKB (35,5 millions d’euros de CA, spécialiste des systèmes d’automatisme industriel) et de Rensen Regeltechniek.
L’atout maître d’Eiffage en Europe du Nord reste sa branche Métal, incarnée par le groupe Smulders. Cette entreprise belge historique, fondée en 1966 comme affaire familiale à Arendonk, a été reprise par Eiffage en 2013 alors qu’elle traversait de graves difficultés financières. Une acquisition présentée à l’époque comme la plus importante menée par Eiffage depuis 2008, (le montant exact est resté confidentiel). Le pari s’est révélé gagnant : treize ans plus tard, Smulders emploie plus de 1 500 personnes réparties en Belgique, aux Pays-Bas, en Pologne, au Royaume-Uni, au Qatar et aux Émirats, et compte parmi les leaders européens de la construction métallique offshore. C’est donc tout naturellement Smulders et sa filiale Iemants qui pilotent le chantier de la Merwede.
Le groupe Eiffage, cinquième acteur européen du BTP et des concessions, a réalisé 12 milliards d’euros de chiffre d’affaires au premier semestre 2026, en progression de 2,3 % par rapport à la même période l’année précédente. Sur l’année complète 2025, ce sont 25,3 milliards d’euros, dont 36 % réalisés hors de France. Une trajectoire d’internationalisation qui s’accélère nettement, avec un focus particulier sur les grands corridors européens (Allemagne, Pays-Bas, Belgique, Pologne) et les infrastructures énergétiques (data centers, éolien offshore, électrification).
Sources :
- Eiffage, Communiqué de presse – Eiffage remporte un contrat pour la construction de deux ouvrages métalliques destinés au nouveau pont de la Merwede aux Pays-Bas (août 2026)
https://www.eiffage.com/files/live/sites/eiffagev2/files/M%c3%a9dias/Communiqu%c3%a9%20de%20presse/2025/cp_smulders_merwedebridgenetherlands_03092026.pdf
Annonce officielle du contrat attribué à Iemants pour la construction des deux ouvrages métalliques du nouveau pont Ouest de la Merwede. - Rijkswaterstaat, Projet A27 Houten – Hooipolder
https://www.rijkswaterstaat.nl/wegen/wegenoverzicht/a27
Détails officiels sur l’autoroute A27 et le projet de modernisation en cours. - Zonebourse, Eiffage S.A. renforce sa présence aux Pays-Bas (juillet 2024)
https://www.zonebourse.com/cours/action/EIFFAGE-S-A-4638/actualite/Eiffage-S-A-renforce-sa-presence-aux-Pays-Bas-47388720/
Chiffres officiels de la présence d’Eiffage Énergie Systèmes aux Pays-Bas (1 600 collaborateurs, 350 M€ de CA en 2023). - Investing.com, Actualités Eiffage FGR
https://fr.investing.com/equities/eiffage
Chiffres du premier semestre 2026 : 12 milliards d’euros de CA, 342 millions d’euros de résultat net. - Port of Rotterdam, Faits et chiffres du port de Rotterdam
https://www.portofrotterdam.com/fr
Contexte logistique néerlandais et volumes de marchandises transitant par Rotterdam.
Image de mise en avant : Représentation 3D du futur nouveau pont Ouest de la Merwed – crédit : Eiffage
