VINCI a annoncé ce 9 juillet 2026 avoir remporté un contrat de huit ans avec la République fédérale d’Allemagne pour installer et exploiter 25 stations de recharge pour poids lourds, comprenant jusqu’à 180 bornes de recharge.
Un semi-remorque électrique de 40 tonnes qui traverse l’Europe en tirant sa charge sur batterie, cela paraissait invraisemblable il y a encore cinq ans. En 2026, cela commence à devenir une réalité tangible.
Mercedes-Benz a lancé son eActros 600 sur les routes allemandes depuis fin 2024, Volvo pousse ses FH Electric partout en Europe, Scania met en circulation des exemplaires d’un peu partout dans le nord du continent. Chinois et américains suivent. Il reste juste un petit problème : où brancher ces monstres roulants ?
C’est précisément cette question à laquelle Vinci vient d’apporter un début de réponse en Allemagne. Le groupe français, via sa filiale eliso, a été retenu par le gouvernement fédéral allemand pour concevoir, installer et exploiter pendant huit ans un réseau de 25 stations dédiées aux camions électriques dans le nord du pays, comprenant jusqu’à 180 bornes de recharge. Un investissement de 100 millions d’euros environ. Les stations, réparties le long des principaux corridors routiers, comptabiliseront entre 3 et 36 bornes par site.
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VINCI décroche 100 millions d’euros pour brancher les camions électriques dans le nord de l’Allemagne
Recharger un camion, ce n’est pas recharger une voiture
Vous connaissez sans doute les bornes de recharge rapide pour voitures qui commencent à peupler les aires d’autoroute françaises. Elles délivrent typiquement entre 50 et 350 kilowatts, ce qui permet de récupérer environ 300 kilomètres d’autonomie en 20 à 30 minutes. C’est efficace pour une voiture familiale équipée d’une batterie de 60 à 100 kWh.
Sauf qu’un camion, c’est un tout autre gabarit. Un semi-remorque électrique de dernière génération embarque une batterie de 500 à 700 kWh, soit cinq à douze fois plus qu’une berline. À la puissance actuelle des bornes de voitures, il faudrait donc six à dix heures pour recharger complètement. Insupportable pour un transporteur qui doit rentabiliser sa flotte au maximum d’heures roulées.
D’où l’invention d’une nouvelle norme, baptisée MCS (Megawatt Charging System, ou système de charge mégawatt). Sa spécification officielle a été publiée en février 2026 par l’organisme international de normalisation IEC. Techniquement, elle permet de délivrer jusqu’à 3,75 MW (soit 1 250 volts et 3 000 ampères). En pratique, les premières installations tournent entre 700 kW et 1,2 MW. Grâce à elles, un chauffeur de camion électrique peut désormais recharger son véhicule de 20 % à 80 % en trente minutes environ, soit la durée de la pause obligatoire imposée par la réglementation européenne après quatre heures et demie de conduite.
Le Deutschlandnetz, un laboratoire européen
Le contrat qui vient d’être signé s’inscrit dans un programme allemand baptisé Deutschlandnetz (« réseau Allemagne »). Un projet lancé en 2021 par le ministère fédéral du Numérique et des Transports pour couvrir tout le territoire en bornes de recharge rapide, au point que n’importe quel Allemand puisse trouver une borne accessible en quelques minutes de trajet. Le budget global du programme, approuvé par la Commission européenne en décembre 2022, s’élève à 1,8 milliard d’euros.
Le Deutschlandnetz mêle deux volets distincts : d’un côté la recharge de voitures particulières, avec environ 9 000 bornes rapides à déployer sur 900 sites. De l’autre, plus récemment, un volet dédié aux camions, celui qui vient d’être attribué à eliso. La logique est claire : plutôt que de laisser le marché privé s’organiser tout seul (comme cela a été le cas en France), l’État fédéral allemand a préféré lancer des appels d’offres publics massifs, avec cofinancement européen, ce qui doit permettre une couverture rapide et cohérente du territoire, sans zones blanches.
Vinci était déjà présent sur ce marché depuis 2023 avec un premier contrat de 824 bornes rapides pour voitures sur 110 sites en Allemagne du nord, du centre et de l’est. Le nouveau contrat de juillet 2026 sur les camions vient s’ajouter à cette base, sur le même terrain géographique. La confiance mise dans eliso par le gouvernement allemand est donc désormais installée.
Face à Vinci, la concurrence n’est pas ridicule. TotalEnergies a lui aussi remporté un lot du Deutschlandnetz en 2023 (1 100 points de recharge sur 134 sites, pour voitures). Un autre consortium associant E.ON et Tank & Rast (le géant allemand des aires d’autoroute) a récemment décroché le contrat symétrique de celui de Vinci pour la partie camions. Le marché se structure vite, entre acteurs français, allemands et américains.
Vinci Concessions, l’empire discret de la mobilité électrique
Pour Vinci, ce contrat s’inscrit dans une stratégie européenne cohérente, construite ces dernières années à travers plusieurs filiales spécialisées :
| Filiale | Pays d’activité | Cible | Portefeuille actuel |
|---|---|---|---|
| eliso | Allemagne | Voitures + poids lourds | 824 bornes voitures (110 sites), 180 bornes camions (25 sites) |
| Easy Charge | France | Voitures | Réseau eborn (2 400 points en PACA / Auvergne-Rhône-Alpes) |
| Voltix | France + Europe | Poids lourds | Participation au consortium européen MILES (330 bornes MCS d’ici 2028) |
| Vinci Energies | Europe | Ingénierie électrique | Partenaire technique d’Easy Charge et intégration électrique |
Voltix, la filiale poids lourds, mérite une mention particulière. Elle participe à un consortium européen baptisé MILES (Mobility Infrastructure for Logistics – Electric & Sustainable), associé à l’allemand E.ON et au slovaque GreenWay. Ensemble, ils vont installer 330 bornes MCS d’une puissance d’un mégawatt sur 55 sites répartis dans neuf pays européens (Allemagne, Autriche, Danemark, Espagne, France, Pays-Bas, Suède, Pologne, Hongrie) d’ici l’automne 2028. Le tout financé à hauteur de 70 millions d’euros par des fonds européens.
À terme, l’ambition est de proposer aux transporteurs européens un réseau continental unifié, opéré par un même groupe, avec une interopérabilité tarifaire et technique. Un peu ce que fait déjà Vinci Autoroutes en France avec les autoroutes concédées.
Le grand basculement du fret européen
Reste à voir combien de temps prendra la transition. En Europe, le transport routier de marchandises représente environ 30 % des émissions de CO2 du secteur des transports. Bruxelles a fixé un cap ambitieux : réduction de 45 % des émissions des camions neufs vendus dans l’UE d’ici 2030, et de 90 % d’ici 2040. Autant dire que les constructeurs sont sous pression, et que le déploiement des infrastructures doit suivre, sous peine de créer un goulot d’étranglement du même type que celui qu’a connu la voiture électrique dans les années 2015-2020.
Le contrat allemand de Vinci n’est qu’une brique dans un chantier européen colossal. Selon les estimations sectorielles, il faudrait 30 000 points MCS en Europe d’ici 2030 pour absorber la conversion électrique du fret longue distance. Aujourd’hui, on en est à quelques centaines. Le chemin est long, mais les infrastructures avancent vite. Pour Vinci, cette course industrielle représente une opportunité rare : celle de devenir un opérateur de référence sur un secteur qui n’existait quasiment pas il y a cinq ans, et qui vaudra probablement des dizaines de milliards d’euros dans dix.
L’Allemagne fait figure de laboratoire. Reste à voir si la France suivra le même mouvement. Pour l’instant, l’Hexagone a choisi de laisser majoritairement le marché privé (TotalEnergies, Engie, Bump, Fastned…) s’organiser pour la charge des voitures, et compte sur Vinci Autoroutes et ses concessionnaires pour équiper les aires d’autoroute en bornes camions. Une approche plus décentralisée mais concentrée sur des acteurs qui auront déjà emmagasiné de l’expérience à l’étranger, notamment sur l’Allemagne.
Sources :
- Vinci, Vinci remporte un contrat de déploiement et de gestion de bornes de recharge électrique pour poids lourds en Allemagne (9 juillet 2026)
https://www.vinci.com/en/newsroom/press-releases/vinci-wins-contract-install-and-operate-charging-stations-heavy-vehicles
Annonce officielle du contrat entre eliso et la République fédérale d’Allemagne pour 25 stations et 180 bornes de recharge poids lourds dans le nord du pays. - Société Générale, L’Allemagne densifie son réseau de recharge de véhicules électriques (janvier 2025)
https://wholesale.banking.societegenerale.com/fr/actus-opinions/clients-successes/clients-successes-details/news/germany-weaves-its-electric-vehicle-recharging-network/
Bilan du programme Deutschlandnetz et de l’infrastructure de recharge allemande. - Euractiv, La Commission approuve le nouveau programme allemand de recharge des véhicules électriques (décembre 2022)
https://www.euractiv.fr/section/plan-te/news/la-commission-approuve-le-nouveau-programme-allemand-de-recharge-des-vehicules-electriques/
Approbation officielle par la Commission européenne du budget de 1,8 milliard d’euros du Deutschlandnetz.
Image de mise en avant : Avec l’eActros 300, Mercedes-Benz Trucks s’est imposé comme l’un des principaux acteurs du marché européen des poids lourds électriques. Conçu pour les livraisons régionales et la distribution, ce camion zéro émission illustre la stratégie du constructeur allemand, qui multiplie les modèles électriques afin d’accompagner la décarbonation du transport routier tout en conservant sa place parmi les leaders du secteur – Crédit : Mercedes-Benz Trucks.
