Dans le contexte actuel de transition énergétique, l’amélioration de l’infrastructure de recharge pour les véhicules électriques (VE) s’avère cruciale.
Les chercheurs du Laboratoire National d’Oak Ridge, affilié au Département de l’Énergie des États-Unis, ont franchi un pas significatif vers la fiabilisation de cette technologie. Grâce à de nouveaux algorithmes et systèmes de communication et de contrôle multicouches, ils rendent les chargeurs de VE plus résistants aux perturbations électriques, promettant ainsi une expérience de recharge sans accroc pour les usagers.
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Surmonter les Défis de la Recharge des VE
La recharge des véhicules électriques s’accompagne de défis spécifiques, notamment la fiabilité des stations de recharge en présence de fluctuations du réseau électrique. Les conducteurs de VE, aspirant à une expérience de recharge aussi fluide que le plein d’essence traditionnel, se heurtent à l’incertitude quant à la disponibilité des chargeurs lors de longs trajets. Cette problématique constitue un obstacle notable à l’adoption plus large des VE, malgré l’urgence climatique.
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Innovations Technologiques pour des Chargeurs Plus Fiables
Face à ces enjeux, l’équipe de recherche d’ORNL, dirigée par Namwon Kim, a mis au point des algorithmes novateurs destinés à gérer les paramètres opérationnels des convertisseurs d’énergie, essentiels au fonctionnement des chargeurs de VE. Ces innovations permettent aux chargeurs de continuer à fonctionner même en cas de baisse momentanée de tension ou de panne matérielle interne, évitant ainsi les interruptions de service qui nécessitent souvent des interventions de maintenance coûteuses et chronophages.
La Stratégie du “Ride-Through”
Pour pallier les baisses de tension passagères, les chercheurs ont développé un algorithme de contrôle “ride-through” capable de réduire rapidement la puissance de charge, puis de la rétablir dès le retour à une tension normale. Cette approche, testée en temps réel, permet une récupération rapide de la capacité de charge sans compromettre la sécurité ni l’efficacité du processus.
Avantages Élargis et Protection du Réseau
L’intégration de la capacité “ride-through” présente des bénéfices au-delà de la simple fiabilité des chargeurs. En effet, en cas de faute sur le réseau provoquant la déconnexion de plusieurs chargeurs lors d’une recharge rapide à haute puissance, le niveau de tension dans le réseau électrique peut augmenter brusquement, risquant d’endommager d’autres équipements électriques. Cette technologie contribue donc à la protection de l’ensemble du réseau électrique.
Gestion des Pannes Internes
Pour les défaillances internes au chargeur, un autre algorithme a été conçu pour permettre au convertisseur de détecter et de s’adapter à une panne d’un de ses modules sans s’éteindre. En redistribuant la charge entre les modules restants, le chargeur peut continuer à fonctionner à une puissance réduite en attendant une réparation, améliorant ainsi la continuité du service.
Vers un Système de Recharge Évolutif
L’approche multilayer pour le contrôle et la communication adoptée par les chercheurs facilite la gestion des stations de recharge de grande envergure, semblables aux stations-service traditionnelles. Un contrôleur systémique détecte automatiquement les problèmes au niveau des chargeurs individuels, optimisant les paramètres pour une expérience utilisateur améliorée. Cette recherche s’inscrit dans un projet plus vaste incluant la gestion automatique des flottes de véhicules et la surveillance contre les cyberattaques.
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Cet article explore l’avancée significative réalisée par les chercheurs d’ORNL dans le domaine de la recharge des véhicules électriques. En mettant au point des solutions innovantes pour assurer la fiabilité des chargeurs face aux perturbations électriques, cette recherche ouvre la voie à une adoption plus large des VE.
Source : IEEE Xplore
Fin de polémique en vue???
Combien plus vite, puissance max? Et même si le chargeur pouvait donner disons, 1MW, une station avec10 chargeurs devra être alimentée par une dérivation de 10MW, c’est pas disponible partout et très couteux.
Et même si on installe ça, les batteries et le système de charge des voitures ne pourront pas l’utiliser.
À quand la réalisation de cette avancée ?
Ça n’eteindra pas une polémique qui n’est que dogmatique et qui se fou bien de tous les arguments techniques.
Serge Rochain